汽车液压制动器现代设计方法研究
| 1 绪论 | 第1-13页 |
| 1．1 课题的提出 | 第6页 |
| 1．2 汽车及零部件CAD的研究现状 | 第6-7页 |
| 1．3 关于制动器设计方法 | 第7-8页 |
| 1．3．1 制动器传统设计方法概述 | 第7-8页 |
| 1．3．2 制动器现代设计方法概述 | 第8页 |
| 1．4 关于参数化设计 | 第8-11页 |
| 1．4．1 参数化设计原理概述 | 第9-10页 |
| 1．4．2 基于特征的参数化造型思想 | 第10页 |
| 1．4．3 参数化设计方法应用现状 | 第10-11页 |
| 1．5 课题的研究内容和研究方法 | 第11-13页 |
| 2 制动器设计方法以及相关性能分析模型 | 第13-23页 |
| 2．1 制动系统方案设计方法 | 第13-14页 |
| 2．2 制动器设计的一般流程 | 第14-16页 |
| 2．3 鼓式制动器性能分析模型描述 | 第16-21页 |
| 2．4 盘式制动器性能分析模型描述 | 第21-23页 |
| 3 ZDQCAD系统的概念设计 | 第23-28页 |
| 3．1 ZDQCAD系统的软件支撑环境 | 第23-24页 |
| 3．1．1 系统开发工具的选择 | 第23页 |
| 3．1．2 关于I-DEASMS图形支撑软件 | 第23-24页 |
| 3．2 ZDQCAD系统的功能结构 | 第24-26页 |
| 3．3 ZDQCAD系统数据流分析 | 第26-27页 |
| 3．4 ZDQCAD系统程序流程分析 | 第27-28页 |
| 4 ZDQCAD系统的构建过程 | 第28-38页 |
| 4．1 基于I-DEAS的参数化设计方法研究 | 第28-30页 |
| 4．1．1 基于程序库的参数化方法描述 | 第28-29页 |
| 4．1．2 基于参数化图库的参数化方法描述 | 第29-30页 |
| 4．2 制动器组件参数化模型的建立 | 第30-34页 |
| 4．2．1 制动器结构分析及其离散化 | 第30-31页 |
| 4．2．2 组件数据定义 | 第31页 |
| 4．2．3 组件的参数化模型建立 | 第31-34页 |
| 4．3 制动器参数化模型的建立 | 第34-36页 |
| 4．3．1 组件之间尺寸及装配约束描述 | 第34页 |
| 4．3．2 关于制动器装配方法 | 第34-36页 |
| 4．4 构建制动器组件数据库 | 第36-38页 |
| 4．4．1 组件参数化图库构件策略 | 第36页 |
| 4．4．2 制动器及组件数据库构件策略 | 第36-38页 |
| 5 制动器承力件的强度有限元分析 | 第38-47页 |
| 5．1 有限元分析原理 | 第38-39页 |
| 5．2 制动蹄强度的有限元分析 | 第39-42页 |
| 5．3 制动底板强度的有限元分析 | 第42-44页 |
| 5．4 制动钳钳体强度的有限元分析 | 第44-47页 |
| 6 ZDQCAD系统的集成方法 | 第47-57页 |
| 6．1 ZDQCAD界面设计原则及设计方法 | 第47-49页 |
| 6．1．1 界面设计原则 | 第47页 |
| 6．1．2 界面设计方法 | 第47-49页 |
| 6．2 I-DEAS图形处理语言简介 | 第49-51页 |
| 6．3 ZDQCAD系统的接口设计 | 第51-53页 |
| 6．3．1 接口文件结构描述 | 第51-52页 |
| 6．3．2 接口文件生成模块描述 | 第52页 |
| 6．3．3 图形处理模块描述 | 第52-53页 |
| 6．4 图形处理初始化部分 | 第53-55页 |
| 6．5 ZDQCAD系统的集成过程 | 第55-57页 |
| 7 ZDQCAD系统的运行过程及实例 | 第57-65页 |
| 7．1 系统运行环境 | 第57页 |
| 7．2 系统运行过程 | 第57-64页 |
| 7．3 应用举例 | 第64-65页 |
| 8 总结 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录一 | 第70-72页 |
| 附录二 | 第72-74页 |
