基于eM-Plant的船舶建造流程建模与仿真
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| ·课题来源 | 第10页 |
| ·课题背景及意义 | 第10-17页 |
| ·船舶制造业的现状 | 第10-12页 |
| ·船舶制造的趋势 | 第12-14页 |
| ·课题的意义 | 第14-17页 |
| ·国内外研究现状 | 第17-19页 |
| ·国内外船舶建造仿真研究发展情况 | 第17-18页 |
| ·国内外生产线建模仿真技术发展情况 | 第18-19页 |
| ·课题的提出 | 第19-21页 |
| ·论文研究内容及组织结构 | 第21-23页 |
| ·主要研究内容 | 第21-22页 |
| ·论文组织结构 | 第22-23页 |
| 第二章 现代造船模式 | 第23-32页 |
| ·现代造船模式 | 第23-25页 |
| ·实施大量生产的条件 | 第24-25页 |
| ·实施大量生产的措施 | 第25页 |
| ·造船生产流程 | 第25-31页 |
| ·工程计划和效率计划 | 第28-29页 |
| ·造船生产计划 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 国内某造船基地简介 | 第32-44页 |
| ·造船企业的特征 | 第32-34页 |
| ·按订货生产 | 第32页 |
| ·总组装产业 | 第32-33页 |
| ·生产大型结构 | 第33页 |
| ·设备产业 | 第33页 |
| ·国际商品生产产业 | 第33-34页 |
| ·国内某造船基地概况 | 第34-38页 |
| ·造船基地总体情况 | 第34页 |
| ·整体规划建模思路 | 第34-36页 |
| ·船厂布局情况 | 第36-38页 |
| ·船体工程 | 第38-41页 |
| ·主要工艺原则 | 第38-39页 |
| ·主要物量 | 第39-41页 |
| ·舾装工程 | 第41-42页 |
| ·主要工艺原则 | 第41-42页 |
| ·主要物量 | 第42页 |
| ·涂装工程 | 第42-43页 |
| ·主要工艺原则 | 第42-43页 |
| ·主要物量 | 第43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 建造流程仿真与eM-Plant 软件 | 第44-55页 |
| ·离散事件系统的仿真 | 第44-47页 |
| ·离散事件系统 | 第44-45页 |
| ·仿真概念 | 第45页 |
| ·仿真方法 | 第45-47页 |
| ·仿真步骤 | 第47页 |
| ·eM-Plant 软件的仿真应用概述 | 第47-53页 |
| ·eM-Plant 软件 | 第47-48页 |
| ·eM-Plant 的重要特点 | 第48-49页 |
| ·eM-Plant 的功能和使用 | 第49-51页 |
| ·eM-Plant 提供的基本单元 | 第51-53页 |
| ·仿真系统中的个体和控制 | 第53-54页 |
| ·系统仿真中的个体 | 第53-54页 |
| ·系统仿真中个体的控制 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 国内某造船基地建模 | 第55-76页 |
| ·五类主要建模对象 | 第55-60页 |
| ·加工设备 | 第55-56页 |
| ·工作人员 | 第56-57页 |
| ·道路运输系统 | 第57页 |
| ·随机因素 | 第57-59页 |
| ·排班计划 | 第59-60页 |
| ·两类生产线的处理 | 第60-63页 |
| ·重要评价指标 | 第63-65页 |
| ·建造总流程建模 | 第65-69页 |
| ·局部建造区域建模 | 第69-72页 |
| ·建模要点 | 第69-70页 |
| ·模型实例 | 第70-72页 |
| ·部分功能 | 第72页 |
| ·模型控制界面集成 | 第72-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 国内某造船基地建造流程仿真 | 第76-88页 |
| ·船厂生产计划仿真 | 第76-80页 |
| ·作业区域仿真 | 第80-87页 |
| ·流水线系统 | 第80-82页 |
| ·节拍生产系统 | 第82-87页 |
| ·本章小结 | 第87-88页 |
| 第七章 总结与展望 | 第88-90页 |
| ·总结 | 第88页 |
| ·展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 附录 部分程序 | 第93-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第98-100页 |
