顾客对车内噪声声品质主观性评价研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究目的及意义 | 第11-13页 |
| ·研究目的 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究路线 | 第14-16页 |
| 第2章 文献综述 | 第16-42页 |
| ·噪声研究理论的发展 | 第16-20页 |
| ·车内噪声产生来源 | 第16-17页 |
| ·传统车辆噪声限值标准及不足 | 第17-18页 |
| ·噪声研究的新理念 | 第18-20页 |
| ·国内外汽车声品质研究现状 | 第20-22页 |
| ·国外汽车声品质研究现状 | 第20-21页 |
| ·国内汽车声品质研究现状 | 第21-22页 |
| ·心理声学基础理论 | 第22-28页 |
| ·人对声音的认识过程 | 第22-23页 |
| ·听觉的生理基础 | 第23-24页 |
| ·听觉感知的基本特性 | 第24-28页 |
| ·双耳效应 | 第24-25页 |
| ·掩蔽效应 | 第25-26页 |
| ·特征频带和Bark尺度 | 第26-28页 |
| ·心理声学的评价参量选取原则 | 第28页 |
| ·车内声品质顾客主观评价指标 | 第28-36页 |
| ·传统的声学评价参数 | 第29-30页 |
| ·声压及声压级 | 第29页 |
| ·声强与声强级 | 第29-30页 |
| ·声功率与声功率级 | 第30页 |
| ·心理声学评价参数 | 第30-35页 |
| ·响度 | 第31-33页 |
| ·尖锐度 | 第33-34页 |
| ·粗糙度和抖动度 | 第34-35页 |
| ·综合心理评价指标 | 第35-36页 |
| ·无偏烦恼度 | 第35页 |
| ·感觉舒适度 | 第35-36页 |
| ·顾客需求重要度理论 | 第36-41页 |
| ·顾客满意的衡量 | 第36-37页 |
| ·确定顾客需求重要度的传统理论方法及不足 | 第37-40页 |
| ·顾客需求重要度确定的粗糙层次分析法 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 车内噪声评价指标及顾客需求的确定 | 第42-49页 |
| ·车内噪声指标选取 | 第42-43页 |
| ·顾客需求的确定 | 第43-48页 |
| ·顾客需求的调查 | 第44-45页 |
| ·顾客需求的筛选 | 第45-46页 |
| ·顾客对车内噪声需求的确定 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 车内噪声声品质的主观评价计算 | 第49-68页 |
| ·样本概况分析 | 第49-50页 |
| ·基于粗糙层次分析法的主观评价分析及数据检验 | 第50-60页 |
| ·顾客需求的层次划分 | 第50-52页 |
| ·主观评价数据的可靠性分析 | 第52-54页 |
| ·粗糙数及粗糙边界概念引入 | 第54-56页 |
| ·顾客需求基本重要度的确定 | 第56-60页 |
| ·顾客需求最终重要度的确定 | 第60-67页 |
| ·企业竞争战略研究 | 第60-62页 |
| ·基于卡诺模型对顾客需求基本重要度的修正 | 第62-67页 |
| ·卡诺模型 | 第62-64页 |
| ·基于卡诺模型的修正因子 | 第64-65页 |
| ·最终重要度数据整理 | 第65-67页 |
| ·主观计算结果讨论 | 第67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 总结及展望 | 第68-70页 |
| ·研究总结 | 第68-69页 |
| ·研究展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
