以中山市翠城道为例的城市道路景观设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 前言 | 第9-13页 |
| 1.1 城市道路景观的研究背景 | 第9页 |
| 1.2 城市道路景观设计理论研究 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第10-11页 |
| 1.3 城市道路景观设计的理论价值与现实意义 | 第11-12页 |
| 1.3.1 理论价值 | 第11页 |
| 1.3.2 现实意义 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 第二章 城市道路景观概念及设计要素 | 第13-18页 |
| 2.1 现代城市道路景观的概念 | 第13页 |
| 2.1.1 道路体系构成 | 第13页 |
| 2.1.2 城市道路景观设计 | 第13页 |
| 2.2 城市道路景观设计要素 | 第13-18页 |
| 2.2.1 慢行系统 | 第13-14页 |
| 2.2.2 机动车道 | 第14-15页 |
| 2.2.3 城市家具 | 第15-16页 |
| 2.2.4 植物绿化 | 第16页 |
| 2.2.5 建筑立面 | 第16-17页 |
| 2.2.6 退缩空间 | 第17-18页 |
| 第三章 国内外城市道路设计分析 | 第18-25页 |
| 3.1 国外城市道路景观设计 | 第18-20页 |
| 3.2 国内城市道路景观设计存在的问题 | 第20-25页 |
| 3.2.1 缺乏以人为本的理念 | 第20-21页 |
| 3.2.2 设计过于单调统一 | 第21页 |
| 3.2.3 缺乏整体连续性 | 第21-22页 |
| 3.2.4 人行道少且被任意侵占 | 第22页 |
| 3.2.5 公交路权规划与建设相对滞后 | 第22-23页 |
| 3.2.6 道路杆件设置过多 | 第23页 |
| 3.2.7 建筑立面广告牌良莠不齐 | 第23-25页 |
| 第四章 城市道路景观设计原则及要点 | 第25-27页 |
| 4.1 城市道路景观设计原则 | 第25-26页 |
| 4.1.1 以人为本 | 第25页 |
| 4.1.2 满足功能 | 第25页 |
| 4.1.3 地方特色 | 第25页 |
| 4.1.4 协同设计 | 第25页 |
| 4.1.5 经济便利 | 第25-26页 |
| 4.1.6 生态友好 | 第26页 |
| 4.2 城市道路景观设计要点 | 第26-27页 |
| 4.2.1 全要素覆盖 | 第26页 |
| 4.2.2 全方位设计 | 第26页 |
| 4.2.3 全过程管理 | 第26页 |
| 4.2.4 多方面创新设计 | 第26-27页 |
| 第五章 城市道路景观设计实践 | 第27-42页 |
| 5.1 中山市翠城道区位概述 | 第27-28页 |
| 5.2 项目区位环境分析 | 第28-29页 |
| 5.2.1 场地地形地貌 | 第28页 |
| 5.2.2 气候、气象概况 | 第28-29页 |
| 5.3 中山市翠亨新区道路公共景观发展规划概况 | 第29-30页 |
| 5.3.1 道路景观现状调研分析 | 第29-30页 |
| 5.4 中山翠亨新区道路交通建设现状及规划 | 第30-32页 |
| 5.4.1 翠亨新区交通现状及问题 | 第31页 |
| 5.4.2 翠亨新区交通发展规划 | 第31-32页 |
| 5.4.3 翠亨新区道路建设规划 | 第32页 |
| 5.5 设计方案 | 第32-42页 |
| 5.5.1 本项目设计模块 | 第32-35页 |
| 5.5.2 人行道设计 | 第35-36页 |
| 5.5.3 道路横断面设计 | 第36-37页 |
| 5.5.4 道路绿化设计方案 | 第37-39页 |
| 5.5.5 植物配置选择及花期参考 | 第39-40页 |
| 5.5.6 美化丰富空间设施设计 | 第40-41页 |
| 5.5.7 建筑立面广告牌优化设计 | 第41-42页 |
| 第六章 结论 | 第42-44页 |
| 6.1 全文总结 | 第42页 |
| 6.2 论文的创新点 | 第42-43页 |
| 6.3 论文的不足之处 | 第43-44页 |
| 第七章 展望 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-50页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 附件 | 第52-58页 |
