| 摘要 | 第5-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第14-43页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第14-17页 |
| 1.2 课题的研究意义 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外研究现状回顾与评述 | 第18-39页 |
| 1.3.1 电动汽车充电负荷预测技术 | 第19-27页 |
| 1.3.2 电动汽车有序充放电调控策略 | 第27-34页 |
| 1.3.3 电动汽车需求响应潜力评估方法 | 第34-37页 |
| 1.3.4 电动汽车充、换电站优化运行研究 | 第37-39页 |
| 1.4 本文主要研究工作和章节安排 | 第39-43页 |
| 第二章 电动汽车充电负荷预测方法 | 第43-73页 |
| 2.1 出行链理论 | 第43-46页 |
| 2.1.1 出行链定义 | 第43-44页 |
| 2.1.2 出行链的特征指标 | 第44-46页 |
| 2.2 融合多源信息的充电负荷预测基本思路 | 第46-47页 |
| 2.3 基于图论的路网和电网耦合模型 | 第47-49页 |
| 2.3.1 路网建模 | 第47-48页 |
| 2.3.2 电网建模 | 第48页 |
| 2.3.3 路网-电网耦合关系 | 第48-49页 |
| 2.4 车辆出行时空特征 | 第49-51页 |
| 2.4.1 出行时间概率分布 | 第49页 |
| 2.4.2 路段行驶时间 | 第49-50页 |
| 2.4.3 目的地驻留时间 | 第50-51页 |
| 2.4.4 下一行程出发时间 | 第51页 |
| 2.5 电动汽车充电负荷计算 | 第51-54页 |
| 2.5.1 每公里耗电量计算 | 第51-52页 |
| 2.5.2 充电需求判断及用户决策 | 第52页 |
| 2.5.3 荷电状态计算 | 第52-53页 |
| 2.5.4 充电时长计算 | 第53页 |
| 2.5.5 充电负荷计算及仿真流程 | 第53-54页 |
| 2.6 仿真算例 | 第54-71页 |
| 2.6.1 宏观层面 | 第55-66页 |
| 2.6.2 具体分析 | 第66-71页 |
| 2.7 本章小结 | 第71-73页 |
| 第三章 电动汽车随机充电对电网的影响及有序充电研究 | 第73-96页 |
| 3.1 基于概率分析的电动汽车接入电网的影响分析 | 第73-80页 |
| 3.1.1 电动汽车无序充电对中低压配电网的影响分析 | 第73-76页 |
| 3.1.2 电动汽车无序充电对区域电网的影响分析 | 第76-78页 |
| 3.1.3 有序充电下电动汽车对电网的影响分析 | 第78-80页 |
| 3.1.4 车到网V2G下电动汽车对电网的影响分析 | 第80页 |
| 3.2 基于动态多目标选择的电动汽车优化充电调度策略 | 第80-89页 |
| 3.2.1 电动汽车有序充电框架 | 第81-82页 |
| 3.2.2 基于动态多目标选择的电动汽车充电优化模型 | 第82-86页 |
| 3.2.3 解决动态多目标优化的粒子群算法 | 第86-89页 |
| 3.3 算例及结果分析 | 第89-94页 |
| 3.3.1 算例参数设置 | 第89-90页 |
| 3.3.2 仿真结果 | 第90-94页 |
| 3.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 第四章 电动汽车需求响应潜力评估及自动充放电决策 | 第96-127页 |
| 4.1 电动汽车需求响应潜力评估思路 | 第96-97页 |
| 4.2 动态路网下的电动汽车出行规划 | 第97-101页 |
| 4.2.1 时变动态路网模型 | 第97-98页 |
| 4.2.2 电动汽车出行路径规划 | 第98-101页 |
| 4.3 考虑用户参与的电动汽车模糊响应机制 | 第101-106页 |
| 4.3.1 用户需求响应心理分析 | 第101页 |
| 4.3.2 用户响应客观参与能力 | 第101-102页 |
| 4.3.3 用户响应主观参与度 | 第102-104页 |
| 4.3.4 基于模糊规则的用户响应机制 | 第104-106页 |
| 4.4 电动汽车需求响应潜力评估 | 第106-107页 |
| 4.4.1 电动汽车集群响应潜力 | 第106-107页 |
| 4.4.2 仿真计算流程 | 第107页 |
| 4.5 基于模糊决策的自动实时充放电控制器设计 | 第107-111页 |
| 4.5.1 设计思路 | 第107-109页 |
| 4.5.2 控制器设计 | 第109-111页 |
| 4.6 算例分析 | 第111-125页 |
| 4.6.1 需求响应潜力评估 | 第111-119页 |
| 4.6.2 模糊决策实时充放电率控制 | 第119-125页 |
| 4.7 本章小结 | 第125-127页 |
| 第五章 基于改进(s,S)存库的电动汽车充换电调控策略 | 第127-137页 |
| 5.1 (s,S)库存管理基本概述 | 第128页 |
| 5.2 车辆到达换电站建模 | 第128-130页 |
| 5.2.1 换电站车辆到达描述 | 第128-129页 |
| 5.2.2 车辆换电条件和概率 | 第129-130页 |
| 5.3 基于电池库存优化的充换电站控制模型 | 第130-133页 |
| 5.3.1 换电站电池库存和运营规划 | 第130-132页 |
| 5.3.2 基于库存优化的电池充、换电调控模型 | 第132-133页 |
| 5.4 算例分析 | 第133-135页 |
| 5.4.1 算例参数设置 | 第133-134页 |
| 5.4.2 优化结果分析 | 第134-135页 |
| 5.5 本章小结 | 第135-137页 |
| 结论与展望 | 第137-140页 |
| 论文主要结论 | 第137-139页 |
| 后续研究工作展望 | 第139-140页 |
| 参考文献 | 第140-149页 |
| 附录 | 第149-157页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第157-159页 |
| 致谢 | 第159-161页 |
| 答辩委员签名的答辩决议 | 第161页 |
