| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 Petri网方法与一般信号控制方法的比较 | 第12-14页 |
| 1.2.2 基于Petri网的交叉口信号控制模型 | 第14-18页 |
| 1.2.3 急救车优先通行信号控制策略 | 第18页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 Petri网基本理论 | 第20-33页 |
| 2.1 普通Petri网 | 第20-23页 |
| 2.2 Petri网常见结构 | 第23-25页 |
| 2.3 可达图 | 第25-26页 |
| 2.4 时间Petri网 | 第26-27页 |
| 2.5 时间同步Petri网 | 第27-29页 |
| 2.6 含禁止弧和使能弧Petri网 | 第29-32页 |
| 2.6.1 禁止弧和使能弧在网模型中的行为特点分析 | 第30-31页 |
| 2.6.2 含禁止弧和使能弧的Petri网模型的可达图分析 | 第31-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 基于时间Petri网的交叉口信号控制研究 | 第33-40页 |
| 3.1 基于时间Petri网的二相位交叉口正常状态模型 | 第33-35页 |
| 3.2 可达图分析 | 第35-36页 |
| 3.3 仿真分析 | 第36-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 基于时间同步Petri网的急救车优先通行问题研究 | 第40-59页 |
| 4.1 急救车优先通行实现策略 | 第40-43页 |
| 4.2 道路畅通急救车优先通行模型 | 第43-49页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第43-45页 |
| 4.2.2 可达图分析 | 第45-46页 |
| 4.2.3 仿真分析 | 第46-49页 |
| 4.3 完整急救车优先通行模型 | 第49-57页 |
| 4.3.1 模型建立 | 第49-53页 |
| 4.3.2 可达图分析 | 第53页 |
| 4.3.3 仿真分析 | 第53-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 基于时间同步Petri网的交叉口信号实时控制研究 | 第59-77页 |
| 5.1 交叉口信号实时控制实现策略 | 第59-62页 |
| 5.2 交叉口道路状况检测模型 | 第62-64页 |
| 5.3 三种控制模式转换模型 | 第64-67页 |
| 5.3.1 三种控制模式说明 | 第64-66页 |
| 5.3.2 模型建立 | 第66-67页 |
| 5.4 完整交叉口信号实时控制模型 | 第67-76页 |
| 5.4.1 模型建立 | 第67-69页 |
| 5.4.2 仿真分析 | 第69-75页 |
| 5.4.3 仿真对比 | 第75-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 总结和展望 | 第77-79页 |
| 6.1 工作总结 | 第77页 |
| 6.2 未来展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 本文作者硕士期间的科研成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
