| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 本文研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10页 |
| 1.3 本文研究的内容与方法 | 第10-12页 |
| 1.3.1 本文主要研究的内容 | 第10-11页 |
| 1.3.2 本文研究的方法 | 第11-12页 |
| 第2章 宁波—舟山核心港区通航环境分析 | 第12-30页 |
| 2.1 自然环境分析 | 第12-15页 |
| 2.1.1 气象 | 第12-13页 |
| 2.1.2 水文 | 第13-15页 |
| 2.2 港口环境分析 | 第15-20页 |
| 2.2.1 港口 | 第15-16页 |
| 2.2.2 航道 | 第16-18页 |
| 2.2.3 锚地 | 第18-20页 |
| 2.3 交通流事故分析 | 第20-26页 |
| 2.3.1 2010-2014年水上交通事故概述 | 第20-22页 |
| 2.3.2 2014年水上交通事故分析 | 第22-26页 |
| 2.4 安全保障现状、相关管理规定 | 第26-30页 |
| 2.4.1 VTS | 第26-28页 |
| 2.4.2 AIS系统 | 第28页 |
| 2.4.3 导助航设施 | 第28页 |
| 2.4.4 安全管理规定 | 第28-30页 |
| 第3章 锚地容量的理论分析 | 第30-45页 |
| 3.1 锚地总体要求 | 第30页 |
| 3.2 规范对锚地要求 | 第30-40页 |
| 3.2.1 锚地水域大小的规范要求 | 第30-32页 |
| 3.2.2 锚地水域水深的规范要求 | 第32-33页 |
| 3.2.3 各种船型单锚占用水域的极小值 | 第33-40页 |
| 3.3 不同锚泊方式所需锚地面积 | 第40-45页 |
| 3.3.1 单船基本锚位面积 | 第40-42页 |
| 3.3.2 锚泊船之间航行时操船困难性的锚泊船间距 | 第42-43页 |
| 3.3.3 单船实际锚位面积 | 第43-45页 |
| 第4章 宁波—舟山核心港区锚地饱和度分析 | 第45-50页 |
| 4.1 锚地饱和度相关理论 | 第45-46页 |
| 4.1.1 基本锚地容量 | 第45页 |
| 4.1.2 可能锚地容量 | 第45-46页 |
| 4.1.3 实用锚地容量 | 第46页 |
| 4.1.4 锚地需求量 | 第46页 |
| 4.2 锚地饱和度指标的统计 | 第46-50页 |
| 4.2.1 锚地饱和度数据 | 第46-48页 |
| 4.2.2 锚地饱和度数据分析 | 第48-49页 |
| 4.2.3 基于吞吐量预测锚地饱和度 | 第49-50页 |
| 第5章 宁波—舟山核心港区锚地的相关建议 | 第50-55页 |
| 5.1 优化和规划宁波—舟山核心港区锚地 | 第50-53页 |
| 5.2 完善和调整宁波—舟山核心港区核心锚地的使用 | 第53页 |
| 5.3 加强和提高宁波—舟山核心港区水上安全监管 | 第53-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-56页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 作者简介 | 第61页 |