| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 铁路运输与机车制造行业的创新 | 第9-10页 |
| 1.2 车钩及车钩材料 | 第10-13页 |
| 1.2.1 车钩的历史及国内外发展概述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 我国车钩材料及其性能优化 | 第11-13页 |
| 1.3 亚温淬火 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国内外文献综述 | 第13-14页 |
| 1.3.2 亚温淬火的强韧化 | 第14-16页 |
| 1.3.3 预备处理及亚温加热与淬火 | 第16-17页 |
| 1.4 低合金铸钢材料强韧化 | 第17-19页 |
| 1.5 研究的目的与意义 | 第19页 |
| 1.6 主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 实验材料及实验方法 | 第21-25页 |
| 2.1 实验材料 | 第21页 |
| 2.2 实验方法 | 第21-22页 |
| 2.2.1 成分检测 | 第21页 |
| 2.2.2 确定两相区温度范围 | 第21页 |
| 2.2.3 预备处理方案设计及亚温淬火工艺设计 | 第21-22页 |
| 2.3 实验试样的加工与制备 | 第22页 |
| 2.4 实验所用设备及数据的获取与汇总 | 第22-25页 |
| 第3章 两相区温度范围的确定及亚温淬火的预备处理 | 第25-53页 |
| 3.1 实验所用ZG25MnCrNiMo的成分检测 | 第25页 |
| 3.2 金相法及热膨胀法确定两相区范围 | 第25-41页 |
| 3.2.1 热膨胀法确定两相区的温度范围 | 第26-28页 |
| 3.2.2 金相法确定两相区的温度范围 | 第28-41页 |
| 3.3 亚温淬火的预备处理方案设计及选择 | 第41-52页 |
| 3.3.1 预备处理的方案设计 | 第41-43页 |
| 3.3.2 预备处理1～预备处理方案4所得金相组织 | 第43-47页 |
| 3.3.3 预备处理方案5～预备处理方案8所得金相组织 | 第47-51页 |
| 3.3.4 预备处理后硬度的变化 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 ZG25MnCrNiMo临界区亚温淬火及其影响因素 | 第53-79页 |
| 4.1 平衡态调质组织与非平衡态淬火组织对ZG25MnCrNiMo亚温淬火的影响 | 第53-66页 |
| 4.1.1 两种原始组织于临界区较低温度范围的亚温淬火 | 第53-58页 |
| 4.1.2 两种原始组织于临界区较高温度范围亚温淬火 | 第58-64页 |
| 4.1.3 ZG25MnCrNiMo亚温淬火后硬度的变化 | 第64-66页 |
| 4.1.4 小结 | 第66页 |
| 4.2 预备淬火温度对亚温淬火组织的影响 | 第66-69页 |
| 4.3 亚温淬火保温时间对组织的影响 | 第69-71页 |
| 4.4 亚温淬火后的回火工艺对ZG25MnCrNiMo组织及冲击韧性的影响 | 第71-78页 |
| 4.4.1 回火温度对亚温淬火组织的影响 | 第72-73页 |
| 4.4.2 回火温度对ZG25MnCrNiMo亚温淬火组织的冲击韧性的影响 | 第73-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 作者简介 | 第84页 |
