基于制造业与物流业联动发展模式的集成体关系研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第10-12页 |
| 1.3.1 两业联动模式方面 | 第10-11页 |
| 1.3.2 两业联动基础理论方面 | 第11页 |
| 1.3.3 两业联动案例方面 | 第11-12页 |
| 1.3.4 研究综述总结 | 第12页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第12-15页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4.3 论文结构 | 第13-15页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第15-23页 |
| 2.1 集成体理论 | 第15-18页 |
| 2.1.1 集成体理论背景 | 第15-16页 |
| 2.1.2 集成体关系 | 第16页 |
| 2.1.3 集成体关系类型 | 第16-17页 |
| 2.1.4 集成体关系特征 | 第17-18页 |
| 2.2 联接键理论 | 第18-19页 |
| 2.2.1 联接键理论背景 | 第18页 |
| 2.2.2 联接键类型 | 第18-19页 |
| 2.3 基核理论 | 第19-21页 |
| 2.3.1 基核理论背景 | 第19页 |
| 2.3.2 基核关系类型 | 第19-21页 |
| 2.4 两业联动基础理论 | 第21-22页 |
| 2.4.1 两业联动的定义 | 第21页 |
| 2.4.2 两业联动基础理论 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 两业联动案例统计分析 | 第23-36页 |
| 3.1 案例基本问题界定 | 第23-24页 |
| 3.1.1 案例情况介绍 | 第23页 |
| 3.1.2 案例行业视角划分 | 第23页 |
| 3.1.3 案例集成场视角划分 | 第23-24页 |
| 3.1.4 案例统计必要性 | 第24页 |
| 3.2 案例统计分析 | 第24-31页 |
| 3.2.1 行业视角的案例统计分析 | 第24-26页 |
| 3.2.2 集成场视角的案例统计分析 | 第26-31页 |
| 3.3 基于统计分析的集成体关系 | 第31-35页 |
| 3.3.1 发展模式与发展阶段的提出 | 第31-33页 |
| 3.3.2 不同发展阶段形成的集成体关系 | 第33-34页 |
| 3.3.3 集成体关系反映联动的深层矛盾 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 两业联动集成体关系发展的实例分析 | 第36-44页 |
| 4.1 集成体联动背景 | 第36-37页 |
| 4.1.1 奇瑞汽车股份有限公司概况 | 第36页 |
| 4.1.2 芜湖长久物流有限公司概况 | 第36-37页 |
| 4.1.3 两者集成体间关系概况 | 第37页 |
| 4.2 集成体联动过程中的物流活动 | 第37-39页 |
| 4.2.1 循环运输的实现 | 第38页 |
| 4.2.2 整车物流体系的实现 | 第38-39页 |
| 4.3 不同发展阶段的集成体关系 | 第39-43页 |
| 4.3.1 导入阶段 | 第39-40页 |
| 4.3.2 适应阶段 | 第40-42页 |
| 4.3.3 共享阶段 | 第42页 |
| 4.3.4 创新阶段 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 影响两业联动集成体关系发展的因素及建议 | 第44-50页 |
| 5.1 影响两业联动集成体关系发展的外因 | 第44-45页 |
| 5.2 影响两业联动集成体关系发展的内因 | 第45-47页 |
| 5.3 针对具体行业的相关发展建议 | 第47-49页 |
| 5.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 附录 | 第56-59页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
