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车路协同环境下驾驶行为特性及其模型

摘要第9-10页
Abstract第10-11页
第1章 绪论第12-22页
    1.1 研究的背景与意义第12-15页
        1.1.1 研究背景第12页
        1.1.2 研究意义第12-14页
        1.1.3 课题来源第14-15页
    1.2 国内外研究现状第15-20页
        1.2.1 车路协同系统第15-17页
        1.2.2 驾驶行为及模型第17-20页
    1.3 研究内容与技术路线第20-22页
        1.3.1 研究内容第20-21页
        1.3.2 研究技术路线第21-22页
第2章 车路协同交通场景与实验方案设计第22-35页
    2.1 车路协同系统分析第22-29页
        2.1.1 车路协同系统描述第22-23页
        2.1.2 车路协同系统关键技术第23-26页
        2.1.3 车路协同在交通中的作用第26-29页
    2.2 交通场景系统分析第29-32页
        2.2.1 系统功能设计第29-30页
        2.2.2 系统整体架构第30-31页
        2.2.3 系统工作原理第31-32页
    2.3 交通场景实验方案设计第32-34页
        2.3.1 实验场地与数据采集环境第32-33页
        2.3.2 实验硬件设备模块第33-34页
        2.3.3 实验方案第34页
    2.4 本章小结第34-35页
第3章 车路协同交通场景对驾驶行为的影响第35-46页
    3.1 交通驾驶行为第35-43页
        3.1.1 行为的含义及表现特点第35-36页
        3.1.2 主要交通驾驶行为特点第36-43页
    3.2 车路协同交通场景对驾驶员影响研究第43-45页
    3.3 本章小结第45-46页
第4章 单车道车辆跟驰行为建模第46-63页
    4.1 跟驰动态特性微观分析第46-52页
        4.1.1 跟驰行为参数动态特性第46-49页
        4.1.2 参数间关系分析第49-52页
    4.2 单车道车辆跟驰模型第52-55页
        4.2.1 线性跟驰理论第52-53页
        4.2.2 非线性跟驰理论第53-54页
        4.2.3 优化速度模型第54页
        4.2.4 广义力模型第54页
        4.2.5 全速度差模型第54-55页
    4.3 基于分子动力学特性的跟驰模型第55-59页
        4.3.1 跟驰状态分析第55-56页
        4.3.2 跟驰期望安全间距第56-57页
        4.3.3 基于分子动力学特性的跟驰模型第57-59页
    4.4 跟驰模型的数值模拟与评价第59-62页
    4.5 本章小结第62-63页
第5章 多车道换道和超车交互行为建模第63-77页
    5.1 基于分子动力学特性的多车道驾驶行为分析第63-65页
        5.1.1 换道和超车中的分子动力学特性体现第63-64页
        5.1.2 变道期望安全间距第64-65页
    5.2 换道交互行为与建模第65-67页
        5.2.1 M车与L车的期望安全间距第65-66页
        5.2.2 M车与F车的期望安全间距第66-67页
        5.2.3 换道交互行为模型第67页
    5.3 超车交互行为及建模第67-76页
        5.3.1 M车与F1车期望安全间距第69-71页
        5.3.2 M车与F2车期望安全间距第71-73页
        5.3.3 超车交互行为模型第73-76页
    5.4 本章小结第76-77页
第6章 车辆行为模型的数值模拟与性能分析第77-86页
    6.1 模型数据的获取方案及分析第77-78页
    6.2 统一行为模型的仿真实验验证第78-84页
        6.2.1 换道数据分析第79-82页
        6.2.2 超车数据分析第82-84页
    6.3 模型合理性验证分析第84-85页
    6.4 本章小结第85-86页
第7章 结论与展望第86-89页
    7.1 研究结论第86-87页
    7.2 未来展望第87-89页
参考文献第89-96页
攻读硕士期间论文发表及科研情况第96-97页
    学术论文发表第96页
    科研项目第96-97页
致谢第97-99页
图清单第99-103页
表清单第103页

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