| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第11-14页 |
| 2 航空运输市场综述 | 第14-21页 |
| 2.1 航空运输的一般概念 | 第14-15页 |
| 2.1.1 民用航空运输市场的含义 | 第14页 |
| 2.1.2 航空运输产品 | 第14页 |
| 2.1.3 航空运输价格 | 第14-15页 |
| 2.2 民用航空市场 | 第15-16页 |
| 2.2.1 弯曲的航空运输需求曲线 | 第15页 |
| 2.2.2 “垂直”的航空公司供给曲线 | 第15-16页 |
| 2.3 航空运输企业营运特点 | 第16-17页 |
| 2.4 航空运输业的行业特征 | 第17-19页 |
| 2.5 航空公司旅客需求特点分析 | 第19-21页 |
| 3 市场环境分析 | 第21-26页 |
| 3.1 全球航空运输业的现状及其发展趋势 | 第21-22页 |
| 3.1.1 产品同质化的趋势日趋明显 | 第21页 |
| 3.1.2 新技术的全面应用 | 第21页 |
| 3.1.3 低成本航空公司大行其道 | 第21-22页 |
| 3.1.4 航空联盟的迅速发展 | 第22页 |
| 3.1.5 政府管制的放松趋势 | 第22页 |
| 3.2 国内航空运输市场环境分析 | 第22-23页 |
| 3.3 民用航空运输市场的困境 | 第23-26页 |
| 3.3.1 市场需求相对增长乏力与运力相对过剩 | 第23-24页 |
| 3.3.2 地区差异 | 第24页 |
| 3.3.3 国内民航市场需求的变化 | 第24页 |
| 3.3.4 市场退出机制问题 | 第24-25页 |
| 3.3.5 替代性竞争压力 | 第25页 |
| 3.3.6 中国迅速融入世界经济大潮及国际航空巨头的竞争压力 | 第25-26页 |
| 4 市场结构理论与航空公司价格策略选择 | 第26-34页 |
| 4.1 理论背景 | 第26页 |
| 4.2 市场结构及企业竞争行为选择理论 | 第26-29页 |
| 4.2.1 弹性和总收益 | 第27页 |
| 4.2.2 市场结构与定价决策 | 第27-28页 |
| 4.2.3 市场结构和企业价格策略选择的关系 | 第28-29页 |
| 4.3 市场细分及价格歧视理论 | 第29-33页 |
| 4.3.1 市场细分及市场竞争策略选择 | 第29页 |
| 4.3.2 价格歧视 | 第29-30页 |
| 4.3.3 价格歧视分类 | 第30-32页 |
| 4.3.4 不同细分市场定价关系 | 第32页 |
| 4.3.5 企业实施差别定价必须具备的条件 | 第32-33页 |
| 4.4 顾客利润价值理论 | 第33-34页 |
| 5 国内民用航空市场结构及价格管理现状 | 第34-47页 |
| 5.1 国内民航市场结构分析 | 第34-38页 |
| 5.1.1 市场集中度分析 | 第34-35页 |
| 5.1.2 航线竞争结构 | 第35-36页 |
| 5.1.3 航空公司旅客结构分析 | 第36页 |
| 5.1.4 航空客运需求特点 | 第36-38页 |
| 5.2 航线价格策略选择 | 第38-39页 |
| 5.3 国内航空公司价格管理现状 | 第39-41页 |
| 5.3.1 单位票价的问题 | 第39-41页 |
| 5.3.2 不同航线价格水平 | 第41页 |
| 5.4 目前国内航空公司价格管理中存在的问题 | 第41-44页 |
| 5.4.1 价格结构单一 | 第41-42页 |
| 5.4.2 航空票价过高 | 第42页 |
| 5.4.3 恶性价格竞争此起彼伏，政府虽三令五申叫停但收效甚微 | 第42-43页 |
| 5.4.4 航空公司收益与价格之间的矛盾突出 | 第43-44页 |
| 5.5 航空公司如何“择优扬长” | 第44-47页 |
| 5.5.1 实施以差别定价为核心的收益管理，提升航班收益水平 | 第44-45页 |
| 5.5.2 航空公司定价决策模式变革 | 第45-46页 |
| 5.5.3 实施差别定价的作用 | 第46-47页 |
| 6 收益管理 | 第47-54页 |
| 6.1 收益及航线收入 | 第47页 |
| 6.2 收益管理的概念 | 第47-48页 |
| 6.3 收益管理产生的背景 | 第48-49页 |
| 6.4 收益管理的理论依据 | 第49-50页 |
| 6.4.1 价格歧视和收益管理 | 第49-50页 |
| 6.4.2 航空公司一般选择的市场细分方法 | 第50页 |
| 6.5 多舱位多等级运价体系 | 第50-52页 |
| 6.5.1 价格歧视与“逆弹性法则” | 第51-52页 |
| 6.5.2 航空公司差别定价实施的经济分析 | 第52页 |
| 6.6 收益管理系统及其构成 | 第52-53页 |
| 6.7 收益管理的其他作用 | 第53-54页 |
| 7 收益管理的应用及实证分析 | 第54-74页 |
| 7.1 航空公司定价决策模型 | 第54-55页 |
| 7.2 舱位管理-座位分配模型 | 第55-59页 |
| 7.2.1 航班舱位的物理结构 | 第55-56页 |
| 7.2.2 舱位结构管理 | 第56-57页 |
| 7.2.3 舱位价格制定 | 第57-59页 |
| 7.3 嵌套子舱座位控制 | 第59-60页 |
| 7.4 期望边际收入模型及其原理 | 第60-62页 |
| 7.5 期望边际收入模型实证应用 | 第62-74页 |
| 7.5.1 航线可提供座位数和市场份额、客座率的关系 | 第62-65页 |
| 7.5.2 城市对引力预测模型应用分析 | 第65-66页 |
| 7.5.3 订座分布的实证分析 | 第66-70页 |
| 7.5.4 收益管理在航空公司价格管理中的应用 | 第70-71页 |
| 7.5.5 收益管理的应用前景 | 第71页 |
| 7.5.6 收益管理的实施条件 | 第71-72页 |
| 7.5.7 国内航空公司在收益管理应用上可能面临的问题 | 第72-74页 |
| 8 结论 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
