| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目标及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 物流系统优化基础理论概述 | 第11-15页 |
| 1.3.1 企业资源计划（ERP）与制造资源计划（MRPⅡ） | 第11-13页 |
| 1.3.2 准时制（JIT）生产运作方式 | 第13-14页 |
| 1.3.3 约束理论（TOC）优化方法 | 第14页 |
| 1.3.4 精益物流 | 第14-15页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4.1 国外同类研究现状 | 第15页 |
| 1.4.2 国内同类研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 论文研究内容及结构 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车制造企业精益物流思想与方法概述 | 第18-28页 |
| 2.1 精益物流思想 | 第18-22页 |
| 2.1.1 精益物流的内涵 | 第18-19页 |
| 2.1.2 精益物流的工作原则 | 第19-20页 |
| 2.1.3 精益物流理论的实施方法 | 第20-22页 |
| 2.2 汽车制造企业的精益物流思想的特征与要求 | 第22-27页 |
| 2.2.1 精益生产思想嵌入汽车生产制造企业关键特征分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 汽车生产制造企业精益物流系统构建 | 第23-25页 |
| 2.2.3 汽车生产制造企业精益物流思想的具体要求 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 车桥生产企业（C 企业）生产物流系统现状与问题分析 | 第28-37页 |
| 3.1 C 企业生产模式与工艺布局 | 第28-31页 |
| 3.1.1 企业概况 | 第28页 |
| 3.1.2 生产模式 | 第28-30页 |
| 3.1.3 工艺布局 | 第30-31页 |
| 3.2 C 企业生产物流系统现状 | 第31-34页 |
| 3.2.1 生产物流系统的构成 | 第31-33页 |
| 3.2.2 生产线的物料配送 | 第33-34页 |
| 3.3 C 企业生产物流系统存在的问题 | 第34-35页 |
| 3.3.1 工艺布局先天不足 | 第34页 |
| 3.3.2 物料配送准时化程度低 | 第34-35页 |
| 3.3.3 物流设备效率低下 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 基于精益物流思想的 C 企业生产物流系统优化方案 | 第37-46页 |
| 4.1 C 企业物流优化的原则与目标 | 第37-38页 |
| 4.1.1 基本原则 | 第37-38页 |
| 4.1.2 总体目标 | 第38页 |
| 4.2 C 企业生产物流优化的方案 | 第38-44页 |
| 4.2.1 现场存储区优化布置 | 第39-40页 |
| 4.2.2 物流信息化建设 | 第40-41页 |
| 4.2.3 配送设备的优化 | 第41-44页 |
| 4.2.4 操作规范化 | 第44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-46页 |
| 第5章 基于精益思想的 C 企业生产物流系统优化方案绩效评价 | 第46-56页 |
| 5.1 生产物流系统优化方案评价的目的和原则 | 第46-47页 |
| 5.1.1 系统方案评价的目的 | 第46页 |
| 5.1.2 系统方案评价的原则 | 第46-47页 |
| 5.2 基于精益思想的生产物流优化系统绩效评价 | 第47-55页 |
| 5.2.1 评价方法概述 | 第47-49页 |
| 5.2.2 绩效评价指标体系的建立与计算 | 第49-52页 |
| 5.2.3 基于关联矩阵法的优化方案综合评价 | 第52-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 论文结论与研究展望 | 第56-58页 |
| 6.1 论文主要结论 | 第56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-58页 |
| 导师及作者简介 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
