| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-31页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 铁路综合交通枢纽的发展 | 第11页 |
| 1.1.2 铁路性能化设计的必要性 | 第11-13页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第13页 |
| 1.1.4 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第14-17页 |
| 1.2.1 铁路综合交通枢纽 | 第14页 |
| 1.2.2 铁路综合交通枢纽功能组成 | 第14-16页 |
| 1.2.3 性能化防火设计 | 第16-17页 |
| 1.3 研究现状综述 | 第17-26页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第17-24页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第24-25页 |
| 1.3.3 存在问题 | 第25-26页 |
| 1.4 本文研究内容及框架 | 第26-29页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第26-27页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第27-28页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第28-29页 |
| 1.5 研究的主要创新点 | 第29-31页 |
| 第2章 铁路客站车站建筑空间模式的演变 | 第31-63页 |
| 2.1 国外铁路客站空间模式发展演变 | 第31-40页 |
| 2.1.1 第一阶段—以站台空间为主 | 第31-33页 |
| 2.1.2 第二阶段—以候车空间为主 | 第33-35页 |
| 2.1.3 第三阶段—以多功能空间为主 | 第35-36页 |
| 2.1.4 第四阶段—以复合空间为主 | 第36-40页 |
| 2.2 国内铁路客站空间模式发展演变 | 第40-58页 |
| 2.2.1 第一阶段—初期阶段：19 世纪80年代—20 世纪30年代 | 第41-47页 |
| 2.2.2 第二阶段—建国前期：20 世纪30年代至20世纪80年代 | 第47-50页 |
| 2.2.3 第三阶段—改革开放：20 世纪80年代至2002年 | 第50-53页 |
| 2.2.4 第四阶段—新世纪：2003 年至今 | 第53-58页 |
| 2.3 中外铁路客站空间模式发展对比 | 第58-60页 |
| 2.4 本章小结 | 第60-63页 |
| 第3章 铁路综合交通枢纽建筑防火设计关键因素 | 第63-108页 |
| 3.1 火灾危险性分析方法 | 第63-69页 |
| 3.1.1 危险源辨识 | 第63-65页 |
| 3.1.2 火灾风险评估 | 第65-69页 |
| 3.2 建筑规模因素 | 第69-73页 |
| 3.2.1 建筑规模 | 第69-71页 |
| 3.2.2 建筑分层 | 第71-73页 |
| 3.3 换乘种类因素 | 第73-77页 |
| 3.3.1 换乘种类 | 第73-74页 |
| 3.3.2 枢纽交通接驳体系构成 | 第74-77页 |
| 3.4 建筑功能空间及火灾荷载因素 | 第77-81页 |
| 3.4.1 铁路综合交通枢纽功能 | 第77-78页 |
| 3.4.2 建筑功能空间 | 第78-79页 |
| 3.4.3 铁路综合交通枢纽各功能分区的火灾危险性分析 | 第79-81页 |
| 3.5 建筑防火典型空间因素 | 第81-85页 |
| 3.5.1 典型空间的提炼 | 第81-82页 |
| 3.5.2 典型空间的防火难点及火灾危险性 | 第82-85页 |
| 3.6 建筑构件因素 | 第85-98页 |
| 3.6.1 铁路综合交通枢纽结构形式 | 第85-90页 |
| 3.6.2 钢结构火灾危险性 | 第90-94页 |
| 3.6.3 钢筋混凝土结构火灾危险性 | 第94页 |
| 3.6.4 隔墙防火要求 | 第94-95页 |
| 3.6.5 防火墙火灾危险性 | 第95-96页 |
| 3.6.6 玻璃幕墙火灾危险性 | 第96-97页 |
| 3.6.7 室内装修材料火灾危险性 | 第97-98页 |
| 3.7 人员因素 | 第98-106页 |
| 3.7.1 客流特征 | 第98页 |
| 3.7.2 客流预测关键指标 | 第98-100页 |
| 3.7.3 季节性客流 | 第100-101页 |
| 3.7.4 高密度人群对火灾时疏散的影响 | 第101-103页 |
| 3.7.5 疏散人员数量分析 | 第103-105页 |
| 3.7.6 移动时间计算 | 第105-106页 |
| 3.7.7 人员构成及特征 | 第106页 |
| 3.8 本章小结 | 第106-108页 |
| 第4章 火灾机理和性能化设计研究 | 第108-124页 |
| 4.1 建筑火灾及危害 | 第108-110页 |
| 4.2 铁路综合交通枢纽性能化防火设计 | 第110-118页 |
| 4.2.1 性能化防火设计的提出 | 第110-113页 |
| 4.2.2 铁路综合交通枢纽性能化防火设计流程与目标 | 第113-116页 |
| 4.2.3 铁路综合交通枢纽性能化防火设计方法 | 第116-118页 |
| 4.3 商业综合体和航站楼性能化防火设计对于铁路综合交通枢纽的借鉴意义 | 第118-124页 |
| 4.3.1 性能化防火设计方法在大型商业综合体中的应用 | 第118-120页 |
| 4.3.2 性能化防火设计方法在航站楼中的应用 | 第120-122页 |
| 4.3.3 对于铁路综合交通枢纽性能化防火设计的借鉴意义 | 第122-124页 |
| 第5章 基于性能化防火设计方法的典型空间防火策略 | 第124-203页 |
| 5.1 铁路综合交通枢纽建筑防火设计典型问题 | 第124-128页 |
| 5.2 铁路综合交通枢纽建筑防火设计策略 | 第128-133页 |
| 5.2.1 常规建筑防火策略 | 第128-129页 |
| 5.2.2 建筑性能化防火策略 | 第129-133页 |
| 5.3 高大复合空间性能化防火策略 | 第133-148页 |
| 5.3.1 被动防火策略 | 第133-139页 |
| 5.3.2 主动防火策略 | 第139-148页 |
| 5.4 竖向贯通空间防火策略 | 第148-164页 |
| 5.4.1 中庭空间 | 第148-163页 |
| 5.4.2 交通核及设备竖井 | 第163-164页 |
| 5.5 地下空间防火策略 | 第164-173页 |
| 5.5.1 被动防火策略 | 第166-171页 |
| 5.5.2 主动防火策略 | 第171-173页 |
| 5.6 密集空间防火策略 | 第173-180页 |
| 5.6.1 人员密集空间 | 第173-175页 |
| 5.6.2 可燃物密集空间 | 第175-180页 |
| 5.7 安全疏散策略 | 第180-202页 |
| 5.7.1 安全疏散分析目的及判定标准 | 第180页 |
| 5.7.2 人员感知时间 | 第180-181页 |
| 5.7.3 人员响应时间 | 第181-182页 |
| 5.7.4 疏散人数 | 第182-184页 |
| 5.7.5 人员类型组成 | 第184页 |
| 5.7.6 人员行走速度 | 第184-185页 |
| 5.7.7 安全出口的有效宽度 | 第185页 |
| 5.7.8 建筑疏散策略 | 第185-194页 |
| 5.7.9 性能化疏散策略 | 第194-202页 |
| 5.8 本章小结 | 第202-203页 |
| 第6章 铁路综合交通枢纽性能化防火设计案例分析 ——沈阳南站综合交通枢纽 | 第203-219页 |
| 6.1 工程概述 | 第203页 |
| 6.2 功能分区与平面布局 | 第203-204页 |
| 6.3 常规建筑防火设计 | 第204-208页 |
| 6.3.1 防火分区 | 第204-207页 |
| 6.3.2 防排烟系统 | 第207-208页 |
| 6.4 存在典型消防问题 | 第208-209页 |
| 6.5 消防性能化设计策略 | 第209-217页 |
| 6.5.1 地下出站层的消防安全策略 | 第209-212页 |
| 6.5.2 站台层东西集散厅消防安全策略 | 第212-215页 |
| 6.5.3 9.000m高架层及 16.500m高架夹层消防安全策略 | 第215-217页 |
| 6.5.4 大空间火灾自动报警系统 | 第217页 |
| 6.6 定量分析评估 | 第217-219页 |
| 第7章 结论与展望 | 第219-221页 |
| 参考文献 | 第221-227页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第227-229页 |
| 致谢 | 第229-230页 |
