摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
第一章 绪论 | 第9-13页 |
1.1 研究背景 | 第9页 |
1.2 目前轮式装载机两种散热技术 | 第9-10页 |
1.3 国内外研究现状 | 第10-11页 |
1.4 现装载机动力舱设计的难点 | 第11页 |
1.5 本文研究内容与研究方法 | 第11-13页 |
第二章 装载机散热系统的热源理论分析 | 第13-18页 |
2.1 发动机热源分析 | 第13-14页 |
2.2 液力变矩器热源分析 | 第14-16页 |
2.3 液压系统热源分析 | 第16-17页 |
2.4 中冷器热源分析 | 第17-18页 |
第三章 某50装载机散热性能测试及评价 | 第18-32页 |
3.1 直驱散热性能测试及评价 | 第18-24页 |
3.1.1 直驱散热性能测试 | 第18-23页 |
3.1.2 直驱散热性能评价 | 第23-24页 |
3.2 独立散热性能测试及评价 | 第24-32页 |
3.2.1 独立散热性能测试 | 第24-31页 |
3.2.2 独立散热系统性能评价 | 第31-32页 |
第四章 装载机散热动力舱数学模型 | 第32-49页 |
4.1 动力舱数学模型建立 | 第32-34页 |
4.1.1 直驱散热动力舱数学模型建立 | 第32-33页 |
4.1.2 独立散热动力舱数学模型建立 | 第33-34页 |
4.2 装载机动力舱数学模型的仿真分析及评价 | 第34-43页 |
4.2.1 直驱散热动力舱数学模型的仿真及评价 | 第34-39页 |
4.2.2 独立散热动力舱数学模型的仿真及评价 | 第39-43页 |
4.3 动力舱数学仿真模型验证 | 第43-49页 |
4.3.1 直驱散热动力舱数学仿真模型验证 | 第43-45页 |
4.3.2 独立散热动力舱数学仿真模型验证 | 第45-49页 |
第五章 装载机动力舱热流场优化及评价 | 第49-73页 |
5.1 优化要求 | 第49页 |
5.2 直驱散热动力舱热流场优化 | 第49-53页 |
5.2.1 进口 3、4、7 对动力舱热流场影响 | 第49-50页 |
5.2.2 进口 3、4、7 对动力舱温度场影响 | 第50页 |
5.2.3 风扇和散热器块作为整体与发动机间距离对流场影响 | 第50-51页 |
5.2.4 风扇与散热器块间距离对动力舱热流场影响 | 第51-52页 |
5.2.5 进口有无网格对流场影响 | 第52-53页 |
5.2.6 装载机直驱散热动力舱热流场优化评价 | 第53页 |
5.3 直驱散热更换成吸风风扇后散热系统分析评价 | 第53-60页 |
5.3.1 吸风风扇动力舱模型及流场分析 | 第53-55页 |
5.3.2 吸风风扇时风道对动力舱热流场及温度场影响 | 第55-57页 |
5.3.3 采用吸风风扇时出口 1、5、6、7 对动力舱热流场影响 | 第57-58页 |
5.3.4 封闭出口 1、5、6、7 时对出口 2、3、4 的优化 | 第58页 |
5.3.5 液压油散热器块位置对动力舱热流场影响 | 第58-59页 |
5.3.6 更换成吸风风扇后散热系统评价 | 第59-60页 |
5.4 吹风风扇及吸风风扇流场及温度场分析结果评价 | 第60-61页 |
5.4.1 吹风风扇时动力舱热流场与温度场分析结果评价 | 第60页 |
5.4.2 吸风风扇时动力舱热流场与温度场分析结果评价 | 第60-61页 |
5.5 独立散热动力舱热流场优化 | 第61-72页 |
5.5.1 散热器之间距离对流场的影响 | 第61-62页 |
5.5.2 进风口位置及尺寸对流场的影响 | 第62-63页 |
5.5.3 导风罩尺寸的影响 | 第63-64页 |
5.5.4 风扇位置影响 | 第64-65页 |
5.5.5 发动机排气管出口优化 | 第65-67页 |
5.5.6 发动机排气结构最优设计 | 第67-68页 |
5.5.7 进出风口百叶窗设计 | 第68-71页 |
5.5.8 装载机独立散热动力舱热流场优化评价 | 第71-72页 |
5.6 装载机独立散热动力舱热流场总结评价 | 第72-73页 |
5.6.1 原装载机内部流场及温度场分析结果评价 | 第72页 |
5.6.2 装载机独立散热系统内部流场仿真优化结果评价 | 第72-73页 |
第六章 展望与总结 | 第73-74页 |
6.1 课题总结 | 第73页 |
6.2 展望 | 第73-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-77页 |
攻读学位期间取得的研究成果 | 第77页 |