| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 土石方平衡规划 | 第14-15页 |
| 1.2.2 土石方调配交通运输仿真 | 第15-17页 |
| 1.2.3 土石方工程施工机械配置优化 | 第17-19页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第19-23页 |
| 1.3.1 创新点和技术难点 | 第19-21页 |
| 1.3.2 主要内容安排 | 第21-23页 |
| 2 考虑交通特性的土石坝工程的土石方平衡规划 | 第23-53页 |
| 2.1 引言 | 第23-26页 |
| 2.2 土石方平衡规划模型的建立 | 第26-35页 |
| 2.2.1 问题描述 | 第26-27页 |
| 2.2.2 基于路径的交通路网的表示和存储 | 第27-29页 |
| 2.2.3 道路建设费用的计算 | 第29-31页 |
| 2.2.4 费用最少的目标函数 | 第31-33页 |
| 2.2.5 优化模型约束条件 | 第33-35页 |
| 2.3 土石方调配交通运输路段旅行时间计算 | 第35-41页 |
| 2.3.1 料物调配流向的路径旅行时间计算 | 第35-36页 |
| 2.3.2 交通运输道路的信息及道路分段 | 第36-38页 |
| 2.3.3 曲线半径和陡度影响下的路段平均自由流速度预测 | 第38-39页 |
| 2.3.4 交通运输道路的路段旅行时间计算 | 第39-41页 |
| 2.4 优化模型求解 | 第41-44页 |
| 2.4.1 优化模型的迭代求解 | 第41-42页 |
| 2.4.2 求解平台AMPL和求解器IPOPT的简介 | 第42-43页 |
| 2.4.3 优化模型求解流程 | 第43-44页 |
| 2.5 案例分析 | 第44-50页 |
| 2.6 本章小结 | 第50-53页 |
| 3 基于TRANSMODELER的土石方调配运输过程的仿真系统 | 第53-71页 |
| 3.1 引言 | 第53-54页 |
| 3.2 土石方调配交通运输系统特点分析及仿真模型建立 | 第54-59页 |
| 3.2.1 土石方调配交通运输系统特点 | 第54-57页 |
| 3.2.2 土石方调配交通运输仿真模型的建立 | 第57-59页 |
| 3.3 交通仿真软件TRANSMODELER适用性分析 | 第59-61页 |
| 3.4 考虑交通特性的土石方调配交通运输仿真系统实现 | 第61-69页 |
| 3.4.1 仿真系统的框架 | 第61-63页 |
| 3.4.2 仿真控制器模块介绍 | 第63-66页 |
| 3.4.3 仿真系统的可靠性验证 | 第66-69页 |
| 3.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 4 基于仿真系统的土石方调配的装运机械配置优化 | 第71-85页 |
| 4.1 引言 | 第71-72页 |
| 4.2 基于路网的装运机械配置优化模型的建立 | 第72-77页 |
| 4.2.1 问题描述及假设条件 | 第72-73页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第73-74页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第74-77页 |
| 4.3 基于仿真系统的装运机械配置优化模型求解 | 第77-81页 |
| 4.3.1 粒子群算法的改进 | 第77-79页 |
| 4.3.2 在线仿真优化求解流程 | 第79-81页 |
| 4.4 案例分析 | 第81-83页 |
| 4.5 本章小结 | 第83-85页 |
| 5 总结与展望 | 第85-87页 |
| 5.1 本文研究内容的总结 | 第85-86页 |
| 5.2 未来工作的展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录 | 第91页 |
| 附录1：作者简介 | 第91页 |
| 附录2：作者在攻读硕士期间的主要成果 | 第91页 |
| 附录3：作者在攻读硕士期间参加的科研项目 | 第91页 |
