| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 引言 | 第13-15页 |
| 1.2 基坑支护结构的变形 | 第15-19页 |
| 1.2.1 基坑支护结构的变形机理 | 第16-17页 |
| 1.2.2 基坑支护结构的影响因素 | 第17-19页 |
| 1.3 基坑变形研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 本课题研究的内容及思路 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 2 地铁车站深基坑的施工监测与施工方式 | 第23-29页 |
| 2.1 工程概况 | 第23-25页 |
| 2.1.1 站址环境 | 第23页 |
| 2.1.2 工程地质、水文地质情况及地层参数 | 第23-24页 |
| 2.1.3 水文地质特征 | 第24-25页 |
| 2.1.4 不良地质特征 | 第25页 |
| 2.2 围护结构设计 | 第25-26页 |
| 2.3 监测方案 | 第26-28页 |
| 2.3.1 监测的目的和内容 | 第26-27页 |
| 2.3.2 监测的基本原则 | 第27-28页 |
| 2.3.3 监测频率及精度 | 第28页 |
| 2.3.4 监测成果分析 | 第28页 |
| 2.4 施工方式 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 有限元数值模拟 | 第29-51页 |
| 3.1 基坑支护变形分析方法介绍 | 第29-31页 |
| 3.2 有限元法的基本原理 | 第31-33页 |
| 3.3 数值模拟软件MIDAS/GTS介绍 | 第33页 |
| 3.4 顺作法和逆作法概述 | 第33-37页 |
| 3.4.1 明挖顺作法施工工序及特点 | 第34-35页 |
| 3.4.2 盖挖逆作法施工工序及特点 | 第35-37页 |
| 3.5 车站明挖顺作法施工阶段数值模拟 | 第37-45页 |
| 3.5.1 建模参数选取 | 第38-39页 |
| 3.5.2 结构构件单元选取 | 第39页 |
| 3.5.3 模型边界条件 | 第39页 |
| 3.5.4 数值模拟的施工工况 | 第39-45页 |
| 3.6 计算结果分析 | 第45-49页 |
| 3.6.1 地下连续墙及车站主体结构位移分析 | 第45-47页 |
| 3.6.2 模拟结果与实际监测结果对比分析 | 第47-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-51页 |
| 4 盖挖逆作法施工方式下对地下连续墙的影响规律研究 | 第51-59页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 盖挖逆作法施工方式下模型的建立 | 第51-54页 |
| 4.2.1 模型参数及边界条件的选取 | 第51-52页 |
| 4.2.2 施工工序模拟 | 第52-54页 |
| 4.3 模拟结果分析 | 第54-57页 |
| 4.4 明挖顺作法施工与盖挖逆作法施工模拟结果对比分析 | 第57-58页 |
| 4.5 结论 | 第58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 结论与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 结论 | 第59页 |
| 5.2 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |