| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路与内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究思路与方法 | 第14页 |
| 1.3.3 论文创新点 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小节 | 第15-16页 |
| 第2章 相关理论回顾 | 第16-24页 |
| 2.1 公路工程造价 | 第16-20页 |
| 2.1.1 公路工程造价的含义 | 第16页 |
| 2.1.2 公路工程造价的构成 | 第16-18页 |
| 2.1.3 公路工程造价计价模式 | 第18-20页 |
| 2.2 公路工程造价管理 | 第20-23页 |
| 2.2.1 公路工程造价管理的含义 | 第20-21页 |
| 2.2.2 公路工程造价管理内容 | 第21-23页 |
| 2.3 本章小节 | 第23-24页 |
| 第3章 分阶段研究桥隧工程的造价控制 | 第24-31页 |
| 3.1 工程可行性研究阶段桥隧工程的投资控制分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 工程特点识别 | 第24-25页 |
| 3.1.2 指标应用 | 第25页 |
| 3.1.3 造价控制分析 | 第25-26页 |
| 3.2 设计阶段桥隧工程的投资控制分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 影响造价的因素 | 第26-27页 |
| 3.2.2 造价控制分析 | 第27-28页 |
| 3.3 施工阶段桥隧工程的投资控制分析 | 第28-30页 |
| 3.3.1 工程施工特点 | 第28-29页 |
| 3.3.2 造价控制分析 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 分因素研究桥隧比对造价的控制 | 第31-38页 |
| 4.1 选线 | 第31-32页 |
| 4.1.1 选线原则 | 第31-32页 |
| 4.1.2 桥隧比与选线对造价的控制 | 第32页 |
| 4.2 土地资源 | 第32-34页 |
| 4.2.1 桥隧比与土地资源的关联性 | 第32-33页 |
| 4.2.2 桥隧比节约土地资源的分析 | 第33页 |
| 4.2.3 桥隧比与土地资源对造价的控制 | 第33-34页 |
| 4.3 环境保护 | 第34-37页 |
| 4.3.1 高速公路环境保护 | 第34-36页 |
| 4.3.2 桥隧比与环境保护对造价的控制 | 第36-37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第5章 关于桥隧比对投资控制研究的两种模型建立 | 第38-78页 |
| 5.1 建模思路 | 第38-39页 |
| 5.2 建模工具 | 第39页 |
| 5.2.1 Matlab数学软件 | 第39页 |
| 5.2.2 海巍实物量法造价分析系统(HWcost5.0) | 第39页 |
| 5.3 建模原理 | 第39-43页 |
| 5.3.1 数理统计思想 | 第39-40页 |
| 5.3.2 数据拟合思想 | 第40-43页 |
| 5.4 建立模型 | 第43-77页 |
| 5.4.1 基于桥隧比的Gaussian拟合造价控制模型的构建 | 第43-47页 |
| 5.4.2 桥隧比级数化模型的构建 | 第47-77页 |
| 5.5 本章小节 | 第77-78页 |
| 第6章 模型的分析与实例验证 | 第78-83页 |
| 6.1 基于桥隧比的Gaussian拟合造价控制模型的分析 | 第78-79页 |
| 6.2 桥隧比级数化模型的分析 | 第79-81页 |
| 6.3 模型的实际意义 | 第81页 |
| 6.4 工程实例的验证 | 第81-82页 |
| 6.5 本章小节 | 第82-83页 |
| 第7章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 7.1 本文主要结论和研究成果 | 第83页 |
| 7.2 有待进一步的研究和展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 附录A 攻读硕士期间发表的论文 | 第90-92页 |
| 附录B 本论文中涉及附表 | 第92-128页 |
| 附录B.1 数据统计01表 | 第92-100页 |
| 附录B.2 桥隧比级数化过程表 | 第100-102页 |
| 附录B.3 总估算表 | 第102-128页 |
| 附录B.4 数据统计02表 | 第128页 |
