基于博弈论的定制公交票价制定研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究 | 第13-15页 |
| 1.3.3 研究综述总结 | 第15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 技术路线图 | 第16-17页 |
| 第2章 定制公交的功能特性及发展现状 | 第17-24页 |
| 2.1 定制公交的范畴 | 第17-20页 |
| 2.1.1 定制公交的属性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 定制公交的特性 | 第18-20页 |
| 2.2 定制公交的功能定位 | 第20页 |
| 2.2.1 公交优先新模式 | 第20页 |
| 2.2.2 治堵减排新途径 | 第20页 |
| 2.2.3 盈利兼顾公益 | 第20页 |
| 2.3 定制公交的发展现状 | 第20-23页 |
| 2.3.1 开通地区 | 第20-21页 |
| 2.3.2 收费标准 | 第21-22页 |
| 2.3.3 运营车型 | 第22-23页 |
| 2.3.4 存在问题 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 定制公交定价因素及方法分析 | 第24-35页 |
| 3.1 定价影响因素分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 内部因素 | 第24-25页 |
| 3.1.2 外部因素 | 第25-26页 |
| 3.2 定价目标及定价方法 | 第26-30页 |
| 3.2.1 定价目标 | 第26-27页 |
| 3.2.2 定价方法 | 第27-30页 |
| 3.3 三方定价博弈模型的构建 | 第30-34页 |
| 3.3.1 博弈论的引入 | 第30-31页 |
| 3.3.2 博弈论用于定制公交定价适应性分析 | 第31-32页 |
| 3.3.3 三方博弈模型的构建 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 定制公交票价制定模型的建立 | 第35-48页 |
| 4.1 不同公共交通方式的特征分析 | 第35页 |
| 4.2 基于博弈论的不同公共交通方式定价分析 | 第35-43页 |
| 4.2.1 不同公共交通方式之间的竞争定价行为 | 第35-36页 |
| 4.2.2 乘客出行对公共交通方式的选择模型 | 第36-39页 |
| 4.2.3 基于博弈论的公交方式间竞争定价分析 | 第39-43页 |
| 4.3 不同公共交通方式的定价博弈模型建立 | 第43-47页 |
| 4.3.1 博弈模型的基本假设 | 第43-44页 |
| 4.3.2 博弈模型的建立 | 第44页 |
| 4.3.3 博弈模型的简化与编程求解 | 第44-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 案例分析 | 第48-60页 |
| 5.1 深圳市公共交通现状 | 第48-49页 |
| 5.2 定制公交出行调查与分析 | 第49-53页 |
| 5.2.1 出行调查 | 第50-51页 |
| 5.2.2 调查数据分析 | 第51-53页 |
| 5.3 模型参数指标的确定 | 第53-56页 |
| 5.3.1 公交方式特征指标确定 | 第54-55页 |
| 5.3.2 乘客偏好参数的确定 | 第55页 |
| 5.3.3 时间价值的确定 | 第55-56页 |
| 5.3.4 票价浮动范围确定 | 第56页 |
| 5.4 票价计算 | 第56-57页 |
| 5.5 结论分析 | 第57-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录 | 第65-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70页 |
