我国物流效率的贸易效应研究--基于贸易引力模型的实证分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 引言 | 第10-19页 |
| 第一节 选题背景及依据 | 第10-11页 |
| 第二节 研究意义 | 第11-12页 |
| 一、理论意义 | 第11页 |
| 二、实际意义 | 第11-12页 |
| 第三节 国内外研究综述 | 第12-17页 |
| 一、国外研究综述 | 第12-14页 |
| 二、国内研究综述 | 第14-16页 |
| 三、个人见解 | 第16-17页 |
| 第四节 研究思路与研究方法 | 第17-18页 |
| 一、研究思路 | 第17页 |
| 二、研究方法 | 第17-18页 |
| 第五节 创新与不足 | 第18-19页 |
| 一、创新 | 第18页 |
| 二、不足 | 第18-19页 |
| 第二章 物流效率对国际贸易影响的理论分析 | 第19-27页 |
| 第一节 传统国际贸易理论及其修正 | 第19-22页 |
| 一、传统国际贸易理论的贡献 | 第19-20页 |
| 二、传统国际贸易理论的不足 | 第20页 |
| 三、物流成本条件下贸易模式及利益分配的改变 | 第20-22页 |
| 第二节 效率相关理论 | 第22-24页 |
| 一、宏观水平上的效率理论 | 第22-23页 |
| 二、产业水平上的效率理论 | 第23-24页 |
| 三、微观水平上的效率理论 | 第24页 |
| 第三节 物流效率及其对进出口贸易的作用机制 | 第24-27页 |
| 一、物流效率及其测量 | 第24-25页 |
| 二、物流效率对进出口贸易的作用机制 | 第25-27页 |
| 第三章 物流效率对国际贸易影响的模型假设 | 第27-34页 |
| 第一节 贸易引力模型 | 第27-29页 |
| 一、贸易引力模型及其演进 | 第27-28页 |
| 二、贸易引力模型在国内的研究与应用 | 第28-29页 |
| 第二节 对贸易引力模型的改进与假设 | 第29-32页 |
| 一、贸易引力模型的创新 | 第29-30页 |
| 二、对贸易引力模型的合理改进 | 第30-31页 |
| 三、模型假设及形式设定 | 第31-32页 |
| 第三节 本章小结 | 第32-34页 |
| 第四章 物流效率贸易效应的回归分析 | 第34-41页 |
| 第一节 数据来源及处理 | 第34-37页 |
| 一、数据来源 | 第34页 |
| 二、数据处理方法 | 第34-35页 |
| 三、整理后的数据表 | 第35-37页 |
| 第二节 回归分析 | 第37-40页 |
| 一、出口模型 | 第38-39页 |
| 二、进口模型 | 第39页 |
| 三、进出口模型 | 第39-40页 |
| 第三节 结果分析 | 第40-41页 |
| 一、收入与人口方面 | 第40页 |
| 二、物流效率方面 | 第40-41页 |
| 第五章 物流效率贸易效应的因果检验 | 第41-47页 |
| 第一节 单位根检验 | 第41-43页 |
| 第二节 协整检验 | 第43-44页 |
| 第三节 因果关系检验 | 第44-47页 |
| 第六章 结论与建议 | 第47-53页 |
| 第一节 主要结论与存在的问题 | 第47-48页 |
| 一、本文得到的主要结论 | 第47页 |
| 二、物流效率的状况分析 | 第47-48页 |
| 三、物流业资本生产率滞后的可能原因 | 第48页 |
| 第二节 产业角度的措施建议 | 第48-51页 |
| 一、劳动生产率提高的根本保证是人才素质 | 第48-49页 |
| 二、重点提高物流业资本生产率 | 第49-50页 |
| 三、其他建议 | 第50-51页 |
| 第三节 国家角度的政策建议 | 第51-53页 |
| 一、创造有利于物流业发展的政策环境 | 第51页 |
| 二、全面开展物流标准化工作 | 第51页 |
| 三、加强物流理论教育与研究 | 第51-53页 |
| 总结与思考 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 科研成果 | 第61页 |
| 获奖情况 | 第61页 |
