| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 增程式电动车概述 | 第8-10页 |
| 1.2.1 增程式电动车的主要结构和运行原理 | 第8-9页 |
| 1.2.2 增程式电动车的特点 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外增程式电动车与制动能量回收技术研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 具有飞轮储能的增程式电动车运行方式及能量平衡分析 | 第15-23页 |
| 2.1 基本结构与运行方式分析 | 第15-16页 |
| 2.1.1 基本结构 | 第15页 |
| 2.1.2 运行方式 | 第15-16页 |
| 2.2 驱动能量平衡分析 | 第16-18页 |
| 2.2.1 行驶功率平衡 | 第16-17页 |
| 2.2.2 驱动形式分析 | 第17-18页 |
| 2.3 制动过程和能量回收 | 第18-22页 |
| 2.3.1 制动能量回收模式 | 第18-20页 |
| 2.3.2 制动过程 | 第20-21页 |
| 2.3.3 能量回收分析 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 飞轮储能增程式电动车动力性仿真分析 | 第23-33页 |
| 3.1 Cruise仿真软件简介 | 第23-25页 |
| 3.1.1 Cruise仿真软件的特点 | 第23页 |
| 3.1.2 模块简介 | 第23-24页 |
| 3.1.3 Cruise软件的建模过程 | 第24-25页 |
| 3.2 仿真建模过程 | 第25-28页 |
| 3.2.1 整车模型的搭建 | 第25页 |
| 3.2.2 仿真工况的选择 | 第25-26页 |
| 3.2.3 仿真车型动力的选择 | 第26-28页 |
| 3.3 仿真结果分析 | 第28-32页 |
| 3.3.1 动力性评价 | 第28-29页 |
| 3.3.2 循环工况下的仿真结果 | 第29-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 模拟运行试验平台的构建 | 第33-43页 |
| 4.1 模拟试验平台的设计 | 第33-35页 |
| 4.1.1 设计要求 | 第33页 |
| 4.1.2 汽车运行工况惯量模拟方法 | 第33-35页 |
| 4.2 模拟试验平台的主要结构 | 第35-42页 |
| 4.2.1 飞轮储能系统的结构和特点 | 第35-36页 |
| 4.2.2 机械系统和电器系统结构 | 第36-38页 |
| 4.2.3 数据采集系统 | 第38-39页 |
| 4.2.4 控制系统 | 第39-40页 |
| 4.2.5 动力电池SOC的使用范围选择与测量方法 | 第40-42页 |
| 4.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 5 模拟运行的试验过程与结果分析 | 第43-51页 |
| 5.1 模拟试验的过程 | 第43-45页 |
| 5.1.1 试验类型 | 第43-44页 |
| 5.1.2 驱动模式运行试验过程 | 第44页 |
| 5.1.3 制动能量回收模式运行试验过程 | 第44页 |
| 5.1.4 充电模式运行试验过程 | 第44-45页 |
| 5.2 模拟试验结果分析 | 第45-50页 |
| 5.2.1 驱动试验结果 | 第45-47页 |
| 5.2.2 制动情况下的模拟试验结果 | 第47-49页 |
| 5.2.3 充电模拟试验结果 | 第49-50页 |
| 5.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
