| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外管棚工法发展历史及研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国内外管棚工法发展历史 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内外管棚工法研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 管棚支护参数设计 | 第18-22页 |
| 1.4 主要研究内容及思路 | 第22-25页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第23-25页 |
| 2 穿越工程管棚工法实例分析 | 第25-53页 |
| 2.1 某新建地铁盾构隧道下穿京津城际铁路及京沪铁路 | 第25-40页 |
| 2.1.1 工程概况 | 第25-29页 |
| 2.1.2 三维有限元模型的建立 | 第29-32页 |
| 2.1.3 施工阶段划分 | 第32-34页 |
| 2.1.4 施工引起既有结构变形分析 | 第34-38页 |
| 2.1.5 管棚支护效果分析 | 第38-40页 |
| 2.2 某地铁新增站外隧道下穿地铁路基段 | 第40-51页 |
| 2.2.1 工程概况 | 第40-42页 |
| 2.2.2 维有限元模型的建立 | 第42-44页 |
| 2.2.3 施工阶段划分 | 第44-47页 |
| 2.2.4 施工引起既有结构变形分析 | 第47-49页 |
| 2.2.5 管棚支护效果分析 | 第49-51页 |
| 2.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 3 管棚穿越施工影响因素分析 | 第53-69页 |
| 3.1 管棚管径大小与间距影响分析 | 第53-60页 |
| 3.2 管棚支护效果对比 | 第60-66页 |
| 3.3 隧道埋深对管棚支护效果分析 | 第66-67页 |
| 3.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 4 轨道变形影响下车辆动力性能分析 | 第69-87页 |
| 4.1 动力模型建立 | 第69-74页 |
| 4.1.1 车辆模型 | 第69-71页 |
| 4.1.2 轨道结构模型 | 第71-74页 |
| 4.2 车辆动力学性能评价指标 | 第74-76页 |
| 4.3 新建工程穿越前后车辆动力性能分析 | 第76-84页 |
| 4.3.1 脱轨系数 | 第77-79页 |
| 4.3.2 车体振动加速度 | 第79-84页 |
| 4.4 本章小结 | 第84-87页 |
| 5 结论及展望 | 第87-89页 |
| 5.1 主要结论 | 第87-88页 |
| 5.2 展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |