基于模型设计的汽车PEPS系统研究与设计
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.2 PEPS系统研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 基于模型设计研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 PEPS系统结构和功能 | 第20-30页 |
| 2.1 PEPS系统结构 | 第20-23页 |
| 2.2 PEPS系统功能 | 第23-28页 |
| 2.2.1 无钥匙进入（PE）功能 | 第23-24页 |
| 2.2.2 无钥匙启动（PS）功能 | 第24-26页 |
| 2.2.3 电子转向柱锁控制功能 | 第26-27页 |
| 2.2.4 报警与提示功能 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 基于模型设计方法实现 | 第30-60页 |
| 3.1 基于模型设计方法介绍 | 第30-33页 |
| 3.1.1 基于模型设计的概念 | 第30-31页 |
| 3.1.2 基于模型设计的流程 | 第31页 |
| 3.1.3 基于模型设计的工具 | 第31-33页 |
| 3.2 PEPS系统基于模型设计过程 | 第33-58页 |
| 3.2.1 系统需求文档的建立 | 第33页 |
| 3.2.2 系统子模型的建立 | 第33-43页 |
| 3.2.3 系统需求与模型的双向验证 | 第43页 |
| 3.2.4 模型检查 | 第43-45页 |
| 3.2.5 模型验证 | 第45-51页 |
| 3.2.6 模型定点化 | 第51-53页 |
| 3.2.7 软件在环测试 | 第53-55页 |
| 3.2.8 代码优化配置 | 第55-56页 |
| 3.2.9 自动生成嵌入式C代码 | 第56-58页 |
| 3.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第4章 PEPS系统总线仿真 | 第60-76页 |
| 4.1 CAN总线简介 | 第60-61页 |
| 4.2 仿真工具CANoe介绍 | 第61页 |
| 4.3 PEPS系统总线仿真 | 第61-72页 |
| 4.3.1 系统CAN数据库的建立 | 第61-65页 |
| 4.3.2 系统交互面板的设计 | 第65-68页 |
| 4.3.3 系统仿真拓扑结构图的建立 | 第68-69页 |
| 4.3.4 CAPL语言编写仿真程序 | 第69-72页 |
| 4.4 仿真与结果分析 | 第72-74页 |
| 4.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 第5章 测试与验证 | 第76-86页 |
| 5.1 代码整合 | 第76-81页 |
| 5.2 代码测试平台 | 第81-82页 |
| 5.3 代码功能验证 | 第82-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第86-88页 |
| 6.1 全文总结 | 第86-87页 |
| 6.2 研究展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
