高速铁路成网条件下长距离客流输送模式研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 1.绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文研究内容及结构 | 第14-16页 |
| 2.列车开行模式对旅客出行行为的影响研究 | 第16-22页 |
| 2.1.旅客出行选择的影响因素分析 | 第16-17页 |
| 2.1.1 宏观因素 | 第16页 |
| 2.1.2 微观因素 | 第16-17页 |
| 2.1.3 其他因素 | 第17页 |
| 2.2.列车开行模式的影响因素分析 | 第17-19页 |
| 2.2.1 客流需求 | 第17-18页 |
| 2.2.2 设备管理 | 第18页 |
| 2.2.3 运输组织 | 第18-19页 |
| 2.3.节点换乘与直达模式优劣分析 | 第19-22页 |
| 2.3.1 节点换乘模式优劣势分析 | 第19页 |
| 2.3.2 直达开行模式优劣势分析 | 第19-22页 |
| 3.长距离列车开行与节点换乘模式对比研究 | 第22-45页 |
| 3.1 长距离列车开行与节点换乘模式对比分析 | 第22-33页 |
| 3.1.1.客流需求 | 第22-23页 |
| 3.1.2.设备管理 | 第23-24页 |
| 3.1.3.动车组乘务组织 | 第24-25页 |
| 3.1.4.车站换乘组织 | 第25-29页 |
| 3.1.5.衔接线路的运输组织模式 | 第29-30页 |
| 3.1.6.能力利用及晚点运行调整 | 第30-33页 |
| 3.2 基于节点换乘的旅客损失模型研究 | 第33-39页 |
| 3.2.1.客流分类 | 第33-34页 |
| 3.2.2.分客流类型的效用函数 | 第34-35页 |
| 3.2.3.旅客换乘损失的实例研究 | 第35-39页 |
| 3.3 OD客流吸引模型研究 | 第39-45页 |
| 3.3.1.建模的准备工作 | 第39-41页 |
| 3.3.2.客流吸引模型 | 第41-45页 |
| 4.成网条件下长距离开行模式设计 | 第45-51页 |
| 4.1.不同线路性质长距离开行模式设计 | 第45-46页 |
| 4.1.1.通道-通道高铁开行模式 | 第45页 |
| 4.1.2.通道-区域高铁开行模式 | 第45-46页 |
| 4.2.不同速度长距离开行模式设计 | 第46-47页 |
| 4.3.不同区域长距离开行模式设计 | 第47-48页 |
| 4.4.成网条件下高速铁路客运开行模式优化总结 | 第48-51页 |
| 5.高速铁路开行模式设计的实例研究 | 第51-57页 |
| 5.1 不同线路性质实例 | 第51-52页 |
| 5.1.1 北京南至杭州东开行模式实例研究 | 第51页 |
| 5.1.2 北京西至珠海开行模式实例研究 | 第51-52页 |
| 5.2 不同速度实例 | 第52页 |
| 5.3 不同区域实例 | 第52-57页 |
| 6.研究结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1.结论 | 第57页 |
| 6.2.展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 作者简历及科研成果清单表格样式 | 第62-63页 |
| 学位论文数据集 | 第63-64页 |
| 详细摘要 | 第64-74页 |
