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西安大雁塔车站基坑开挖稳定性的研究

摘要第3-4页
abstract第4页
第一章 绪论第8-13页
    1.1 引言第8-9页
    1.2 国内外研究状况第9-11页
        1.2.1 基坑开挖变形规律的研究第9-10页
        1.2.2 基坑开挖对周围环境的影响第10-11页
    1.3 主要研究目的、内容及方法第11-12页
        1.3.1 研究目的第11页
        1.3.2 研究内容第11-12页
        1.3.3 研究方法第12页
    1.4 预期达到的研究成果第12-13页
第二章 深基坑施工特点及其支护结构理论研究第13-28页
    2.1 深基坑施工的几个特点第13-14页
    2.2 深基坑施工技术要点第14-15页
    2.3 基坑支护理论研究第15-23页
        2.3.1 基坑支护形式第15-17页
        2.3.2 基坑支护结构计算理论第17-23页
    2.4 基坑在施工过程中发生的变形机理和破坏模式第23-27页
        2.4.1 基坑变形产生机理第23-24页
        2.4.2 基坑破坏模式第24-27页
    2.5 本章小结第27-28页
第三章 地铁车站基坑施工技术研究第28-39页
    3.1 工程概况第28-31页
        3.1.1 西安市地铁三号线一期工程工程概况第28页
        3.1.2 大雁塔站工程概况第28-29页
        3.1.3 工程地质条件第29-30页
        3.1.4 水文地质条件第30页
        3.1.5 场地类别及地基的地震效应第30页
        3.1.6 工程影响范围内市政管线与既有建(构)筑物状况第30-31页
    3.2 基坑开挖重难点分析第31-32页
    3.3 工程重点及主要应对措施第32-33页
        3.3.1 做好降水施工,保证基坑稳定第32-33页
        3.3.2 全程监控量测,确保周边建筑物和施工安全第33页
    3.4 基坑施工方案研究第33-38页
        3.4.1 主体结构开挖方案第33-34页
        3.4.2 支护结构施工方案第34-38页
    3.5 本章小结第38-39页
第四章 现场监测数据研究及结果分析第39-52页
    4.1 监测目的第39页
    4.2 监测项目和监测频率第39-41页
    4.3 监测原理第41-44页
    4.4 监测结果分析第44-51页
        4.4.1 基坑围护结构水平变形变形规律第44-47页
        4.4.2 钢支撑轴力的变化规律第47-49页
        4.4.3 基坑外地表沉降的变化规律第49-51页
    4.5 本章小结第51-52页
第五章 三维有限差分数值模拟及对比分析第52-72页
    5.1 软件概述第52页
        5.1.1 ANSYS有限元软件概述第52页
        5.1.2 FLAC3D有限差分软件概述第52页
    5.2 有限差分软件数值模拟基本理论第52-58页
        5.2.1 本构模型第54-55页
        5.2.2 模型的建立第55-56页
        5.2.3 模型物理参数的选取第56-57页
        5.2.4 边界条件的设定第57页
        5.2.5 施工工况计算模拟过程第57页
        5.2.6 初始条件的确定第57-58页
    5.3 不同直径桩体对基坑变形的影响第58-60页
        5.3.1 不同直径桩体对基坑水平位移的影响第58-59页
        5.3.2 不同直径桩体对周围地表变形的影响第59-60页
    5.4 不同插入深度的桩体对基坑变形的影响第60-61页
        5.4.1 不同插入深度的桩体对桩体水平位移的影响第60页
        5.4.2 不同插入深度的桩体对基坑周围地表沉降的影响第60-61页
    5.5 实际工况模拟计算与监测结果对比分析第61-70页
        5.5.1 围护结构受力分析第61-64页
        5.5.2 钢支撑轴力分析第64-65页
        5.5.3 基坑位移分析第65-70页
    5.6 本章小结第70-72页
第六章 结论与展望第72-74页
    6.1 结论第72-73页
    6.2 展望第73-74页
参考文献第74-77页
致谢第77-78页
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文第78页

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