电动汽车无线供电系统的逆变器软开关控制技术
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第8-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 电动汽车无线供电系统研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 ICPT系统软开关研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 电动汽车无线供电系统的构成及设计 | 第16-28页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 电动汽车无线供电系统的构成 | 第16-17页 |
| 2.3 初级回路电力变换装置 | 第17-22页 |
| 2.3.1 整流滤波 | 第18页 |
| 2.3.2 DC-DC调压电路 | 第18-21页 |
| 2.3.3 高频逆变电路 | 第21-22页 |
| 2.4 耦合机构及补偿拓扑 | 第22-26页 |
| 2.4.1 耦合机构 | 第22-25页 |
| 2.4.2 补偿拓扑 | 第25-26页 |
| 2.5 输出功率调节电路 | 第26-27页 |
| 2.6 电动汽车无线供电系统拓扑图 | 第27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 影响软开关控制的主要因素分析 | 第28-40页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 影响逆变器软开关的相关因素 | 第28-30页 |
| 3.3 测量目的与说明事项 | 第30-32页 |
| 3.4 拾取线圈发生偏移时M的变化情况 | 第32-33页 |
| 3.4.1 导轨切换区域上M的变化情况 | 第32-33页 |
| 3.4.2 非导轨切换区域上M的变化情况 | 第33页 |
| 3.5 汽车行驶距离变化时LP与M的变化情况 | 第33-35页 |
| 3.5.1 LP的变化情况 | 第33-34页 |
| 3.5.2 M的变化情况 | 第34-35页 |
| 3.6 系统谐振频率的变化情况 | 第35-38页 |
| 3.7 测量数据分析 | 第38-39页 |
| 3.8 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 无线供电系统逆变器软开关控制方法研究 | 第40-52页 |
| 4.1 软开关技术 | 第40-41页 |
| 4.2 系统逆变器硬开关模式分析 | 第41-44页 |
| 4.3 系统软开关控制需求 | 第44-45页 |
| 4.4 基于锁相环的浮频软开关实现方法 | 第45-46页 |
| 4.5 改进型浮频软开关实现方案及仿真 | 第46-51页 |
| 4.5.1 基于分段策略的浮频控制软开关实现方法 | 第46-47页 |
| 4.5.2 软开关频率锁定范围分析 | 第47-48页 |
| 4.5.3 软开关实现方法仿真 | 第48-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 电动汽车无线供电系统软开关实现 | 第52-58页 |
| 5.1 引言 | 第52页 |
| 5.2 系统软开关控制硬件电路的设计及器件选型 | 第52-55页 |
| 5.2.1 检测电路的设计及器件选型 | 第52-53页 |
| 5.2.2 主控器件的选型 | 第53页 |
| 5.2.3 驱动电路的设计及器件选型 | 第53-55页 |
| 5.3 系统软开关控制软件设计 | 第55-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 6 实验结果与分析 | 第58-63页 |
| 6.1 实验平台搭建 | 第58-60页 |
| 6.2 实验结果及分析 | 第60-62页 |
| 6.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 7 总结与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 全文工作总结 | 第63页 |
| 7.2 后续研究工作展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69页 |
