| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 插图索引 | 第10-11页 |
| 附表索引 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 V2G技术研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 V2G技术国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 V2G技术国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 电动汽车发展现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 燃料电池汽车 | 第16页 |
| 1.3.2 纯电动汽车 | 第16-17页 |
| 1.3.3 混合动力电动汽车 | 第17页 |
| 1.4 电动汽车充电设施现状 | 第17-18页 |
| 1.5 电动汽车的并网问题 | 第18-22页 |
| 1.5.1 电动汽车并网的必要性 | 第18-20页 |
| 1.5.2 电动汽车对电网的作用 | 第20-22页 |
| 1.5.3 电动汽车并网存在的问题 | 第22页 |
| 1.6 本文的安排 | 第22-24页 |
| 第2章 电动汽车负荷计算方法 | 第24-34页 |
| 2.1 电动汽车的行为特性 | 第24-26页 |
| 2.1.1 私家车行为特性 | 第24-26页 |
| 2.1.2 公交车行为特性 | 第26页 |
| 2.2 电动汽车负荷计算 | 第26-29页 |
| 2.3 计算结果对比 | 第29-33页 |
| 2.3.1 基于MLHS-MCS的电动汽车充电负荷曲线 | 第29-30页 |
| 2.3.2 MLHS-MCS和MCS的电动汽车充电负荷误差对比 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小节 | 第33-34页 |
| 第3章 电动汽车充放电行为对电网负荷特性的影响 | 第34-45页 |
| 3.1 电网负荷特性 | 第34-35页 |
| 3.2 电动汽车在不同充电模式下的车辆排列 | 第35-39页 |
| 3.2.1 私家车在不同充电模式下的车辆排列 | 第35-38页 |
| 3.2.2 公交车在不同充电模式下的车辆排列 | 第38-39页 |
| 3.3 私家车三种充电模式下的电网负荷特性 | 第39-41页 |
| 3.4 公交车两种充电模式下的电网负荷特性 | 第41-43页 |
| 3.5 私家车双向有序充电和公交车集中充电的电网负荷特性 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 电动汽车充换电站调度策略研究 | 第45-57页 |
| 4.1 电动汽车充换电站有序充放电调度策略模型 | 第45-48页 |
| 4.1.1 电动汽车充电站有序充放电调度策略模型 | 第45-47页 |
| 4.1.1.1 目标函数 | 第46页 |
| 4.1.1.2 约束条件 | 第46-47页 |
| 4.1.2 电动汽车换电站有序充电调度策略模型 | 第47-48页 |
| 4.1.2.1 目标函数 | 第47页 |
| 4.1.2.2 约束条件 | 第47-48页 |
| 4.2 调度策略模型的求解 | 第48-49页 |
| 4.2.1 组合优化问题概述 | 第48-49页 |
| 4.2.2 粒子位置的设置 | 第49页 |
| 4.2.3 求解流程 | 第49页 |
| 4.3 算例分析 | 第49-55页 |
| 4.3.1 参数设置 | 第49-51页 |
| 4.3.2 充电站有序充放电调度策略仿真结果 | 第51-52页 |
| 4.3.3 换电站有序充电调度策略仿真结果 | 第52-55页 |
| 4.4 优化调度后的充换电站经济性分析 | 第55-56页 |
| 4.4.1 优化调度后的充电站经济性分析 | 第55页 |
| 4.4.2 优化调度后的换电站经济性分析 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 总结和展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第64页 |
