地铁车站—风道连接段三维地下空间结构地震响应分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 地下结构抗震国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 地铁车站抗震方法简述 | 第12-14页 |
| 1.4 本文研究意义 | 第14页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 地下结构地震分析方法介绍与比较 | 第16-30页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 反应位移法 | 第16-20页 |
| 2.2.1 弹簧刚度计算 | 第17-19页 |
| 2.2.2 地层位移 | 第19页 |
| 2.2.3 地震剪应力 | 第19-20页 |
| 2.2.4 地震惯性力 | 第20页 |
| 2.3 时程分析法 | 第20-26页 |
| 2.3.1 运动方程的建立 | 第21-22页 |
| 2.3.2 动力荷载加载 | 第22-23页 |
| 2.3.3 动力边界条件 | 第23-24页 |
| 2.3.4 动力阻尼 | 第24-26页 |
| 2.4 反应加速度法 | 第26-28页 |
| 2.4.1 反应加速度法的计算原理 | 第26-27页 |
| 2.4.2 反应加速度法的计算步骤 | 第27-28页 |
| 2.5 地下结构地震分析方法适用性讨论 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 地铁车站-风道连接段模型及相关计算参数 | 第30-41页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 工程概况 | 第30-32页 |
| 3.3 计算模型及计算参数的确定 | 第32-39页 |
| 3.3.1 计算模型 | 第32-34页 |
| 3.3.2 模型参数 | 第34-35页 |
| 3.3.3 边界条件 | 第35页 |
| 3.3.4 动力分析地震波的选择与调整 | 第35-39页 |
| 3.4 模型监测点布置 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 地铁车站-风道连接段地震响应分析 | 第41-61页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 地铁车站-风道连接段结构静力分析 | 第41-44页 |
| 4.2.1 地铁车站-风道连接段结构应力分析 | 第41-43页 |
| 4.2.2 地铁车站-风道连接段结构竖向位移分析 | 第43-44页 |
| 4.3 地铁车站-风道连接段结构动力分析 | 第44-60页 |
| 4.3.1 结构水平位移反应结果与分析 | 第44-48页 |
| 4.3.2 结构地震加速度反应结果与分析 | 第48-53页 |
| 4.3.3 结构主应力反应结果与分析 | 第53-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 考虑变形缝对车站结构地震作用的影响 | 第61-74页 |
| 5.1 引言 | 第61页 |
| 5.2 车站设置变形缝结构模型的建立 | 第61-63页 |
| 5.2.1 变形缝设置理论 | 第61-63页 |
| 5.2.2 建立车站设置变形缝模型 | 第63页 |
| 5.3 结构静力分析 | 第63-66页 |
| 5.3.1 地铁车站-风道连接段结构竖向位移分析 | 第64-65页 |
| 5.3.2 地铁车站-风道连接段结构竖向应力分析 | 第65-66页 |
| 5.4 结构地震动力分析 | 第66-73页 |
| 5.4.1 结构水平位移反应结果与分析 | 第66-69页 |
| 5.4.2 结构主应力反应结果与分析 | 第69-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 个人简历、在校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第80页 |
