| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究方法与内容 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 | 第12-13页 |
| 1.4 研究的创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 企业价值评估方法 | 第14-20页 |
| 2.1 传统企业价值评估方法 | 第14页 |
| 2.1.1 市盈率法 | 第14页 |
| 2.1.2 市净率法 | 第14页 |
| 2.1.3 托宾Q值法 | 第14页 |
| 2.2 EVA模型评估方法 | 第14-20页 |
| 2.2.1 EVA的含义 | 第14-16页 |
| 2.2.2 EVA的计算模型 | 第16-17页 |
| 2.2.3 计算EVA时的调整项目 | 第17-18页 |
| 2.2.4 EVA估价模型的意义 | 第18-20页 |
| 第3章 江淮汽车公司介绍 | 第20-24页 |
| 3.1 江淮汽车简介 | 第20页 |
| 3.2 江淮汽车的行业地位 | 第20-23页 |
| 3.2.1 我国汽车行业整体运行情况 | 第20-21页 |
| 3.2.2 我国汽车行业主要政策及影响 | 第21页 |
| 3.2.3 江淮汽车所处地位及行业竞争格局 | 第21-23页 |
| 3.3 江淮汽车核心竞争力分析 | 第23-24页 |
| 第4章 江淮汽车基于EVA的企业价值分析 | 第24-35页 |
| 4.1 江淮汽车历年EVA计算 | 第24-30页 |
| 4.1.1 计算2011年-2015 年资本总额（CE） | 第24-25页 |
| 4.1.2 计算2011年-2015 年税后的净营业利润（NOPAT） | 第25页 |
| 4.1.3 计算2011年-2015 年加权平均资本成本（WACC） | 第25-27页 |
| 4.1.4 计算2011年-2015 年EVA | 第27-28页 |
| 4.1.5 江淮汽车EVA计算结果分析 | 第28页 |
| 4.1.6 江淮汽车历史EVA与净利润的对比分析 | 第28-29页 |
| 4.1.7 江淮汽车历史EVA与江淮汽车股价的对比分析 | 第29-30页 |
| 4.2 估算EVA模型下的2015年江淮汽车企业价值 | 第30-32页 |
| 4.2.1 预测江淮汽车2016年-2020 年EVA | 第30-31页 |
| 4.2.2 计算江淮汽车2015年企业价值 | 第31-32页 |
| 4.2.3 江淮汽车2015年企业价值分析 | 第32页 |
| 4.3 EVA指标在江淮汽车价值评估应用中存在的问题 | 第32-34页 |
| 4.3.1 未来的不可预测性 | 第32-33页 |
| 4.3.2 会计调整过于复杂 | 第33页 |
| 4.3.3 折现率的取值 | 第33页 |
| 4.3.4 依然是会计估值 | 第33-34页 |
| 4.3.5 折旧率的影响 | 第34页 |
| 4.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第5章 结论与建议 | 第35-37页 |
| 5.1 结论 | 第35-36页 |
| 5.2 建议 | 第36-37页 |
| 参考文献 | 第37-39页 |
| 后记 | 第39页 |
