| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 主要符号表 | 第10-12页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 选题意义 | 第12-15页 |
| 1.2 固体火箭超燃冲压发动机的研究综述 | 第15-22页 |
| 1.2.1 固体火箭冲压发动机的应用发展 | 第15-17页 |
| 1.2.2 固体火箭超燃冲压发动机的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 固体火箭超燃冲压发动机的关键技术及发展趋势 | 第19-22页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第22-24页 |
| 2 固体火箭超燃冲压发动机工作过程物理数学模型 | 第24-38页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 补燃室工作过程的物理数学模型 | 第24-32页 |
| 2.2.1 基本假设 | 第24-25页 |
| 2.2.2 控制方程 | 第25-28页 |
| 2.2.3 湍流模型 | 第28-31页 |
| 2.2.4 湍流燃烧模型 | 第31页 |
| 2.2.5 壁面函数 | 第31-32页 |
| 2.3 计算方法 | 第32-33页 |
| 2.3.1 有限体积法 | 第32页 |
| 2.3.2 离散格式 | 第32页 |
| 2.3.3 收敛判断准则 | 第32-33页 |
| 2.4 算例验证 | 第33-36页 |
| 2.4.1 Evans的超声速扩散燃烧试验验证 | 第33-35页 |
| 2.4.2 固体火箭超燃冲压发动机试验验证 | 第35-36页 |
| 2.5 小结 | 第36-38页 |
| 3 补燃室结构参数对补燃室性能的影响研究 | 第38-52页 |
| 3.1 引言 | 第38-39页 |
| 3.2 数值模拟条件 | 第39-40页 |
| 3.2.1 补燃室构型及网格 | 第39页 |
| 3.2.2 数值模拟方法 | 第39-40页 |
| 3.2.3 边界条件 | 第40页 |
| 3.3 正交试验设计 | 第40-43页 |
| 3.3.1 正交试验设计过程 | 第41-42页 |
| 3.3.2 方差分析 | 第42-43页 |
| 3.4 补燃室结构参数的正交试验设计 | 第43-44页 |
| 3.5 数值计算结果与分析 | 第44-51页 |
| 3.5.1 补燃室流场分析 | 第44-47页 |
| 3.5.2 结构参数对补燃室燃烧效率的影响 | 第47-48页 |
| 3.5.3 结构参数对补燃室总压恢复系数的影响 | 第48-51页 |
| 3.5.4 补燃室构型优化设计的可用建议 | 第51页 |
| 3.6 小结 | 第51-52页 |
| 4 补燃室空气入口参数对补燃室性能的影响研究 | 第52-70页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 数值模拟条件 | 第52-54页 |
| 4.2.1 物理模型及网格 | 第52页 |
| 4.2.2 数值模拟方法与边界条件 | 第52-54页 |
| 4.3 数值计算结果分析 | 第54-67页 |
| 4.3.1 空燃比对补燃室掺混燃烧的影响 | 第54-58页 |
| 4.3.2 入口空气总压对补燃室掺混燃烧的影响 | 第58-63页 |
| 4.3.3 入口空气总温对补燃室掺混燃烧的影响 | 第63-67页 |
| 4.4 空气入口参数的敏感度分析 | 第67-68页 |
| 4.5 小结 | 第68-70页 |
| 5 固体火箭超燃冲压发动机增强掺混燃烧研究 | 第70-90页 |
| 5.1 引言 | 第70页 |
| 5.2 物理模型与计算条件 | 第70-73页 |
| 5.2.1 物理模型及网格 | 第70-71页 |
| 5.2.2 富燃燃气喷孔参数设计 | 第71-73页 |
| 5.2.3 数值模拟方法与边界条件 | 第73页 |
| 5.3 数值计算结果分析 | 第73-87页 |
| 5.3.1 喷孔型面对补燃室掺混燃烧的影响 | 第73-76页 |
| 5.3.2 喷孔数量对补燃室掺混燃烧的影响 | 第76-81页 |
| 5.3.3 燃气喷射角度对补燃室掺混燃烧的影响 | 第81-87页 |
| 5.4 小结 | 第87-90页 |
| 6 结论与建议 | 第90-94页 |
| 6.1 主要结论 | 第90-91页 |
| 6.2 论文的创新点 | 第91页 |
| 6.3 后续研究建议 | 第91-94页 |
| 致谢 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-102页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第102页 |