| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第14-36页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-22页 |
| 1.1.1 地铁发展带来大量的站口建设 | 第14-16页 |
| 1.1.2 成都地铁建设的三大时期概述 | 第16-20页 |
| 1.1.3 成都市征集地铁站口设计方案 | 第20-22页 |
| 1.2 概念界定 | 第22-26页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第22-24页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第24页 |
| 1.2.3 相关概念 | 第24-26页 |
| 1.3 研究的目的与意义 | 第26-27页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第26页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第26-27页 |
| 1.4 研究现状 | 第27-33页 |
| 1.4.1 国外现状 | 第27-28页 |
| 1.4.2 国内现状 | 第28-33页 |
| 1.5 研究的内容与方法 | 第33-35页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第33-34页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第34-35页 |
| 1.6 研究框架 | 第35-36页 |
| 2 独立式地铁站口相关基础理论研究: | 第36-43页 |
| 2.1 独立式地铁站口的发展概况 | 第36-38页 |
| 2.1.1 国外独立式地铁站口的发展概况 | 第36-37页 |
| 2.1.2 国内独立式地铁站口的发展概况 | 第37-38页 |
| 2.2 独立式地铁站口的形态构成要素 | 第38-40页 |
| 2.2.1 建筑本体 | 第38-39页 |
| 2.2.2 建筑意象 | 第39-40页 |
| 2.3 独立式地铁站口的基本类型 | 第40-42页 |
| 2.3.1 按站口的建筑形式分类 | 第40页 |
| 2.3.2 按站口与道路关系分类 | 第40-42页 |
| 2.3.3 按城市的区域类型分类 | 第42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 3 独立式地铁站口建筑形态的影响因素 | 第43-55页 |
| 3.1 城市区域类型对研究对象的影响 | 第43-46页 |
| 3.1.1 城市窗口类站口 | 第43-45页 |
| 3.1.2 历史文化类站口 | 第45页 |
| 3.1.3 普通生活类站口 | 第45-46页 |
| 3.2 功能与属性对研究对象的影响 | 第46-49页 |
| 3.2.1 站口功能 | 第47-48页 |
| 3.2.2 站口属性 | 第48-49页 |
| 3.3 材料与结构对研究对象的影响 | 第49-53页 |
| 3.3.1 砌体结构 | 第50-51页 |
| 3.3.2 钢结构 | 第51页 |
| 3.3.3 混凝土结构 | 第51-52页 |
| 3.3.4 其他 | 第52-53页 |
| 3.4 地域与文脉对研究对象的影响 | 第53-54页 |
| 3.4.1 地域环境 | 第53页 |
| 3.4.2 城市文脉 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 独立式地铁站口建筑形态的实例分析 | 第55-83页 |
| 4.1 国外独立式地铁站口实例分析 | 第55-60页 |
| 4.1.1 日本饭田桥站口 | 第55-56页 |
| 4.1.2 法国巴黎皇家宫殿站口 | 第56-57页 |
| 4.1.3 法国铁艺风格地铁站口 | 第57-58页 |
| 4.1.4 西班牙毕尔巴鄂地铁站口 | 第58-59页 |
| 4.1.5 美国好莱坞地铁站口 | 第59-60页 |
| 4.1.6 德国法兰克福波肯海曼·瓦特地铁站口 | 第60页 |
| 4.2 国内独立式地铁站口调研分析 | 第60-73页 |
| 4.2.1 北京独立式地铁站口 | 第61-66页 |
| 4.2.2 上海独立式地铁站口 | 第66-69页 |
| 4.2.3 广州独立式地铁站口 | 第69-71页 |
| 4.2.4 深圳独立式地铁站口 | 第71-73页 |
| 4.2.5 小结 | 第73页 |
| 4.3 成都独立式地铁站口调研分析 | 第73-82页 |
| 4.3.1 问卷的统计及分析 | 第74-77页 |
| 4.3.2 站口的调研及分析 | 第77-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 5 成都独立式地铁站口建筑形态设计策略研究 | 第83-105页 |
| 5.1 设计理念及原则 | 第83-85页 |
| 5.1.1 线路设计原则 | 第83-84页 |
| 5.1.2 整体设计原则 | 第84页 |
| 5.1.3 客流需求原则 | 第84-85页 |
| 5.2 概念表达 | 第85-87页 |
| 5.2.1 传承文化元素 | 第85-86页 |
| 5.2.2 体现时代特征 | 第86-87页 |
| 5.3 形态塑造 | 第87-92页 |
| 5.3.1 外部形态 | 第87-91页 |
| 5.3.2 内部形态 | 第91-92页 |
| 5.4 功能与属性的演化 | 第92-95页 |
| 5.4.1 功能的模块化 | 第93-94页 |
| 5.4.2 模块化的应用 | 第94页 |
| 5.4.3 标识功能构成 | 第94-95页 |
| 5.5 材料与结构的运用 | 第95-100页 |
| 5.5.1 利用材料结构特性 | 第96-97页 |
| 5.5.2 材料砌筑形成肌理 | 第97-100页 |
| 5.5.3 不同材料搭配使用 | 第100页 |
| 5.6 地域与文脉的融合 | 第100-104页 |
| 5.6.1 协调地域环境 | 第101页 |
| 5.6.2 展现成都文化 | 第101-103页 |
| 5.6.3 建筑色彩表达 | 第103-104页 |
| 5.7 本章小结 | 第104-105页 |
| 6 关于地铁站口方案征集的设计实践 | 第105-136页 |
| 6.1 九眼桥站水井坊出口 | 第105-115页 |
| 6.1.1 历史文化类 | 第105-106页 |
| 6.1.2 以地域与文脉为重点 | 第106-107页 |
| 6.1.3 设计方案 | 第107-115页 |
| 6.2 宽窄巷子站宽窄巷子出口 | 第115-122页 |
| 6.2.1 历史文化类 | 第115页 |
| 6.2.2 以材料与结构为重点 | 第115-116页 |
| 6.2.3 设计方案 | 第116-122页 |
| 6.3 世纪城站 | 第122-127页 |
| 6.3.1 城市窗口类 | 第122页 |
| 6.3.2 以功能与属性为重点 | 第122-123页 |
| 6.3.3 设计方案 | 第123-127页 |
| 6.4 春熙路站 | 第127-130页 |
| 6.4.1 城市窗口类 | 第127页 |
| 6.4.2 以地域与文脉为重点 | 第127-128页 |
| 6.4.3 设计方案 | 第128-130页 |
| 6.5 普通生活类 | 第130-135页 |
| 6.5.1 方案一(功能与属性为主) | 第130-132页 |
| 6.5.2 方案二(以文化元素为主) | 第132-135页 |
| 6.6 本章小结 | 第135-136页 |
| 结语与展望 | 第136-137页 |
| 致谢 | 第137-138页 |
| 参考文献 | 第138-141页 |
| 图表目录 | 第141-145页 |
| 图目录 | 第141-143页 |
| 表目录 | 第143-145页 |
| 附录 | 第145-150页 |
| 附录1: 《成都独立式地铁站口建筑形态设计研究》调查问卷 | 第145-146页 |
| 附录2: 《关于公布地铁出入口设计方案获奖名单的通知》 | 第146-150页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第150页 |