| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内外相关研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.2 研究现状综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 区域旅游合作的基本理论 | 第18-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 区域 | 第18页 |
| 2.1.2 区域旅游 | 第18-19页 |
| 2.1.3 区域旅游圈 | 第19-20页 |
| 2.2 构建区域旅游圈的主体 | 第20-26页 |
| 2.2.1 政府 | 第20-22页 |
| 2.2.2 旅游企业 | 第22-23页 |
| 2.2.3 行业协会 | 第23-26页 |
| 第3章 区域合作建立“庐山旅游圈”的必要性分析 | 第26-36页 |
| 3.1 建立“庐山旅游圈”的背景概况 | 第26-27页 |
| 3.2 “庐山旅游圈”合作区域选择 | 第27-29页 |
| 3.2.1 依据点-轴理论划分“庐山旅游圈”开发区域 | 第27-29页 |
| 3.2.2 点—轴旅游圈模式的特点 | 第29页 |
| 3.3 “庐山旅游圈”旅游和交通资源状况分析 | 第29-31页 |
| 3.3.1 庐山旅游资源状况分析 | 第29-30页 |
| 3.3.2 “庐山旅游圈”区域旅游资源状况分析 | 第30-31页 |
| 3.4 “庐山旅游圈”交通状况分析 | 第31-32页 |
| 3.5 构建“庐山旅游圈”的的必要性分析 | 第32-36页 |
| 3.5.1 区位优势是构建“庐山旅游圈”的先决条件 | 第32页 |
| 3.5.2 构建“庐山旅游圈”是实现可持续发展的需要 | 第32-33页 |
| 3.5.3 构建区域合作旅游圈是域内旅游企业快速发展的新动力 | 第33-36页 |
| 第4章 区域合作建立“庐山旅游圈”的可行性分析 | 第36-50页 |
| 4.1 从利益机制分析作构建“庐山旅游圈”的可行性 | 第36-38页 |
| 4.1.1 利益共生机制 | 第36-37页 |
| 4.1.2 利益约束机制 | 第37-38页 |
| 4.1.3 利益补偿分配机制 | 第38页 |
| 4.2 从动力机制实证研究构建“庐山旅游圈”的可行性 | 第38-47页 |
| 4.2.1 区域旅游合作动力系统结构和组成 | 第38-40页 |
| 4.2.2 问卷调查 | 第40-41页 |
| 4.2.3 问卷的效度分析 | 第41-42页 |
| 4.2.4 结构方程模型 | 第42-46页 |
| 4.2.5 模型的解释 | 第46-47页 |
| 4.3 对策和建议 | 第47-50页 |
| 第5章 结论 | 第50-52页 |
| 5.1 全文总结 | 第50-51页 |
| 5.2 本文创新点 | 第51页 |
| 5.3 研究不足和展望 | 第51-52页 |
| 注释 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 附录 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
