混合动力城市公交车整车控制器的研究与设计
| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 文献综述 | 第9-23页 |
| ·混合动力汽车概述 | 第9-16页 |
| ·混合动力汽车的基本概念 | 第9-11页 |
| ·混合动力汽车的优势 | 第11-12页 |
| ·混合动力汽车的种类 | 第12-16页 |
| ·整车控制系统概述 | 第16-17页 |
| ·混合动力汽车国内外发展现状和发展趋势 | 第17-23页 |
| ·国外发展现状 | 第17-19页 |
| ·国内发展现状 | 第19-21页 |
| ·发展趋势 | 第21-23页 |
| 第2章 绪论 | 第23-25页 |
| ·研究背景及意义 | 第23-24页 |
| ·研究的内容和方法 | 第24-25页 |
| 第3章 混合动力城市公交车的设计方案 | 第25-30页 |
| ·混合动力城市公交车的总体方案 | 第25-27页 |
| ·混合动力城市公交车动力总成系统主要控制部件分析 | 第27-28页 |
| ·混合动力城市公交车的主要工况 | 第28-30页 |
| 第4章 整车控制器的总体设计 | 第30-42页 |
| ·整车控制器的功能定义 | 第30-32页 |
| ·整车控制器的功能 | 第30-31页 |
| ·整车控制器的软硬件需求 | 第31-32页 |
| ·整车控制器的工作过程 | 第32页 |
| ·整车控制器的整体设计方案 | 第32-40页 |
| ·整车CAN通讯网络的设计 | 第40-42页 |
| ·CAN总线的介绍 | 第40页 |
| ·基于CAN总线技术的整车网络拓扑 | 第40-42页 |
| 第5章 整车控制器的硬件设计 | 第42-66页 |
| ·主控芯片模块的设计 | 第43-48页 |
| ·开关量信号调理模块的设计 | 第48-51页 |
| ·霍尔信号调理模块的设计 | 第51-52页 |
| ·模拟量信号调理模块的设计 | 第52-54页 |
| ·MPC5634M的模数转换器介绍 | 第52-53页 |
| ·模拟量信号调理模块的设计 | 第53-54页 |
| ·串行通讯接口模块的设计 | 第54-58页 |
| ·串行通讯的数据传送制式 | 第55页 |
| ·串行通讯的接口标准 | 第55-56页 |
| ·MPC5634M的增强型串行接口模块介绍 | 第56-57页 |
| ·SCI串口通讯电路的设计 | 第57-58页 |
| ·CAN通讯模块的设计 | 第58-61页 |
| ·MPC5634M的FlexCAN模块介绍 | 第58-59页 |
| ·CAN通讯接口电路的设计 | 第59-61页 |
| ·电源管理模块的设计 | 第61-63页 |
| ·MPC5634M的电源模块介绍 | 第61-62页 |
| ·电源管理模块的电路设计 | 第62-63页 |
| ·硬件抗干扰的设计 | 第63-66页 |
| 第6章 整车控制器的软件设计 | 第66-87页 |
| ·整车控制策略分析 | 第66-67页 |
| ·逻辑门限值策略的描述 | 第67-69页 |
| ·软件结构 | 第69-71页 |
| ·控制策略的软件实现 | 第71-82页 |
| ·整车的主控制流程 | 第71-74页 |
| ·起动控制 | 第74页 |
| ·发动机起动工况的控制 | 第74-75页 |
| ·电机起动工况的控制 | 第75-76页 |
| ·纯发动机工况的控制 | 第76-77页 |
| ·纯电动工况的控制 | 第77-78页 |
| ·混合驱动工况的控制 | 第78-80页 |
| ·行车充电工况的控制 | 第80-81页 |
| ·再生制动工况的控制 | 第81-82页 |
| ·驱动层子模块的设计 | 第82-87页 |
| ·SCI通讯模块的程序设计 | 第82-83页 |
| ·CAN通讯模块的程序设计 | 第83-85页 |
| ·模拟量采集模块的程序设计 | 第85-87页 |
| 第7章 试验结果与分析 | 第87-101页 |
| ·行车过程中对整车控制器的功能测试 | 第87-97页 |
| ·整车性能试验 | 第97-101页 |
| 第8章 结论与建议 | 第101-102页 |
| ·结论 | 第101页 |
| ·建议 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 发表论文及参加课题一览表 | 第105页 |
