| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 航空应急电源系统的重要意义 | 第10页 |
| 1.3 航空应急电源系统的组成、发展及现状 | 第10-11页 |
| 1.4 BMS的重要意义及发展现状 | 第11-13页 |
| 1.5 本文的主要工作和组织结构 | 第13-16页 |
| 第2章 航空应急电源系统 | 第16-24页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 基于蓄电池的电源系统发展 | 第16-17页 |
| 2.3 锂电池概述 | 第17-20页 |
| 2.3.1 锂电池特性简介 | 第17-18页 |
| 2.3.2 锂电池工作原理 | 第18-19页 |
| 2.3.3 对锂电池特性影响的主要因素 | 第19-20页 |
| 2.4 基于锂二次电池的航空应急电源系统 | 第20-23页 |
| 2.4.1 航空应急电源系统整体结构 | 第20-22页 |
| 2.4.2 航空应急电源系统电池管理系统 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 基于早期均衡策略的BMS均衡充电控制方法研究 | 第24-32页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 均衡充电方法发展现状 | 第24-25页 |
| 3.3 均衡充电控制系统模型 | 第25-27页 |
| 3.4 基于早期均衡策略的BMS均衡充电控制方法 | 第27-29页 |
| 3.5 实验 | 第29-30页 |
| 3.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第4章 基于EKF的锂电池组SOC估计方法 | 第32-40页 |
| 4.1 引言 | 第32页 |
| 4.2 蓄电池组SOC估计方法发展现状 | 第32-33页 |
| 4.3 锂电池系统建模 | 第33-37页 |
| 4.3.1 恒温恒流条件下锂电池组模型 | 第33-35页 |
| 4.3.2 温度对锂电池组模型的影响 | 第35-36页 |
| 4.3.3 放电倍率对锂电池组建模影响 | 第36-37页 |
| 4.4 基于EKF的锂电池组SOC估计方法 | 第37-38页 |
| 4.5 实验验证 | 第38-39页 |
| 4.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 航空应急电源系统BMS软硬件设计 | 第40-60页 |
| 5.1 引言 | 第40页 |
| 5.2 航空应急电源系统BMS硬件设计 | 第40-50页 |
| 5.2.1 电源模块 | 第41-42页 |
| 5.2.2 采样模块 | 第42-45页 |
| 5.2.3 通讯模块 | 第45页 |
| 5.2.4 均衡管理模块 | 第45-46页 |
| 5.2.5 限流模块 | 第46-48页 |
| 5.2.6 处理器模块 | 第48页 |
| 5.2.7 加热模块 | 第48-50页 |
| 5.3 航空应急电源系统BMS软件设计 | 第50-55页 |
| 5.4 航空应急电源系统性能试验 | 第55-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-68页 |
| 致谢 | 第68页 |