| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究的内容和意义 | 第9页 |
| 1.2 动力输出机构的分类及本文介绍动力输出的结构 | 第9-12页 |
| 1.3 后置式动力输出机构的结构特点 | 第12-14页 |
| 1.4 NX有限元软件简介及应用情况 | 第14-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-19页 |
| 第2章 动力输出机构的失效形式及原因探索 | 第19-31页 |
| 2.1 动力输出机构工作原理 | 第19页 |
| 2.2 动力输出机构各主要零件的损坏形式与常规原因分析 | 第19-31页 |
| 2.2.1 动力输出轴头 | 第20-23页 |
| 2.2.2 轴承支座 | 第23-24页 |
| 2.2.3 动力输出壳体 | 第24-30页 |
| 2.2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 动力输出壳体技术中心改进前后的有限元分析及实际对比23 | 第31-45页 |
| 3.1 不考虑挡圈变形动力输出壳体技术中心改进前后有限元分析 | 第32-35页 |
| 3.1.1 改进前分析 | 第32-34页 |
| 3.1.2 技术中心改进后分析 | 第34-35页 |
| 3.1.3 分析结论 | 第35页 |
| 3.2 考虑挡圈变形动力输出壳体技术中心改进前后有限元分析 | 第35-41页 |
| 3.2.1 改进前分析 | 第36-38页 |
| 3.2.2 技术中心改进后分析 | 第38-40页 |
| 3.2.3 分析结论 | 第40-41页 |
| 3.3 有限元分析与实际零件损坏对比情况 | 第41-43页 |
| 3.3.1 动力输出壳体的损坏部位解剖情况 | 第41-42页 |
| 3.3.2 挡圈的磨损情况对比 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 动力输出壳体的结构优化 | 第45-53页 |
| 4.1 动力输出壳体结构优化的可行性 | 第46-50页 |
| 4.1.1 动力输出壳体的结构优化部位 | 第46-48页 |
| 4.1.2 动力输出壳体结构优化后的动力输出壳体加工方法 | 第48-49页 |
| 4.1.3 动力输出壳体结构优化前后的装配拆卸方法对比 | 第49-50页 |
| 4.2 动力输出壳体的结构优化的有限元验证 | 第50-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 总结与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 主要结论 | 第53页 |
| 5.2 研究展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 作者简介 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
