基于Telematics的中国车联网产业市场分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第12-15页 |
| ·研究背景 | 第12-15页 |
| ·研究意义 | 第15页 |
| ·研究内容与方法 | 第15-17页 |
| ·研究内容 | 第16页 |
| ·研究方法 | 第16-17页 |
| ·创新点与不足 | 第17-18页 |
| 第二章 中国车联网产业研究综述 | 第18-23页 |
| ·中国车联网产业链研究 | 第18-21页 |
| ·中国车联网用户需求研究 | 第21-23页 |
| 第三章 国内外车联网发展现状 | 第23-43页 |
| ·车联网技术现状 | 第23-29页 |
| ·车联网的定义 | 第23-24页 |
| ·车联网整体架构与技术 | 第24-26页 |
| ·车载信息系统原理与构成 | 第26-29页 |
| ·车联网的服务与应用 | 第29-31页 |
| ·狭义车联网服务 | 第29页 |
| ·广义车联网服务 | 第29-31页 |
| ·国外车联网的发展及经验 | 第31-37页 |
| ·美国车联网发展现状 | 第31-34页 |
| ·欧洲车联网发展现状 | 第34-35页 |
| ·日本车联网发展现状 | 第35-36页 |
| ·国外车联网发展的经验 | 第36-37页 |
| ·中国车联网发展现状 | 第37-43页 |
| ·中国Telematics的发展 | 第37-39页 |
| ·中国智能交通的建设与发展 | 第39-40页 |
| ·中国车联网发展中存在的问题 | 第40-43页 |
| 第四章 中国车联网产业链与市场构成 | 第43-66页 |
| ·政府管理部门 | 第43-44页 |
| ·汽车厂商 | 第44-49页 |
| ·汽车厂商的产品与服务 | 第44-45页 |
| ·以汽车厂商为核心的产业链 | 第45-48页 |
| ·汽车制造厂商在车联网发展中的作用与地位 | 第48-49页 |
| ·车载信息服务提供商(TSP) | 第49-51页 |
| ·车载信息服务提供商(TSP)的内涵 | 第49页 |
| ·以TSP为核心的产业关系 | 第49-51页 |
| ·电信运营商 | 第51-54页 |
| ·电信运营商在车联网领域的发展 | 第52页 |
| ·电信运营商在车联网产业中的业务关系 | 第52-54页 |
| ·电信运营商在车联网发展中的作用与地位 | 第54页 |
| ·硬件提供商 | 第54-55页 |
| ·软件提供商 | 第55页 |
| ·设备提供商 | 第55-56页 |
| ·内容与服务提供商 | 第56页 |
| ·其他参与者 | 第56-57页 |
| ·车联网产业链与市场构成 | 第57-60页 |
| ·产业内企业的合伙人博弈：策略互补 | 第60-66页 |
| 第五章 中国车联网个人用户市场分析 | 第66-87页 |
| ·中国车联网个人用户的需求分析 | 第66-71页 |
| ·个人用户存在对车联网应用的需求 | 第66-67页 |
| ·汽车行驶相关服务需求 | 第67-68页 |
| ·汽车安保救助需求 | 第68页 |
| ·汽车保养维护相关需求 | 第68页 |
| ·信息通信相关需求 | 第68-69页 |
| ·移动商务相关服务需求 | 第69页 |
| ·用户的其他需求 | 第69-70页 |
| ·车联网个人用户需求特点分析 | 第70-71页 |
| ·中国车联网个人用户市场的服务供给分析 | 第71-76页 |
| ·线路导航类服务 | 第71-72页 |
| ·安保救助类服务 | 第72页 |
| ·车辆使用与保养类服务 | 第72-73页 |
| ·信息通信类服务 | 第73-74页 |
| ·移动商务类服务 | 第74页 |
| ·其他功能与服务 | 第74页 |
| ·车联网服务产品分析 | 第74-76页 |
| ·中国车联网个人用户市场结构的展望 | 第76-80页 |
| ·中国车联网个人用户市场的竞争性 | 第76-78页 |
| ·中国车联网个人用户市场的垄断性 | 第78-79页 |
| ·个人用户市场垄断和竞争共存市场结构的简要说明 | 第79-80页 |
| ·中国车联网个人用户市场产品模式的机制设计 | 第80-87页 |
| ·个人用户市场存在服务价值与购买费用的矛盾 | 第81-82页 |
| ·用机制设计改进车联网服务产品 | 第82-87页 |
| 第六章 总结与展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第92页 |
