针对电气化铁路负荷的无功补偿方法的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| ·电气化铁路的发展现状及其电能质量问题 | 第7-8页 |
| ·电气化铁路的发展现状 | 第7页 |
| ·电气化铁路的电能质量问题 | 第7-8页 |
| ·电气化铁路无功补偿技术的发展 | 第8-10页 |
| ·本论文主要工作 | 第10-11页 |
| 2 电气化铁路系统原理及其负荷特性 | 第11-21页 |
| ·牵引供电系统原理 | 第11页 |
| ·牵引供电方式的分类 | 第11-12页 |
| ·牵引变压器的分类及其对牵引供电系统的影响 | 第12-18页 |
| ·Y/△-11接线牵引变压器 | 第12-14页 |
| ·V/V接线牵引变压器 | 第14-15页 |
| ·T型Scott接线牵引变压器 | 第15-16页 |
| ·阻抗匹配平衡接线牵引变压器 | 第16-18页 |
| ·电力机车的分类及电气特性 | 第18-20页 |
| ·交—直型电力机车 | 第18-19页 |
| ·交—直—交型电力机车 | 第19页 |
| ·SS4型电力机车 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 3 TCR+FC型无功补偿装置的原理 | 第21-34页 |
| ·静止无功补偿(SVC)的分类 | 第21页 |
| ·SVC系统的结构和工作原理 | 第21-24页 |
| ·SVC系统的组成结构 | 第21页 |
| ·TCR的工作原理 | 第21-22页 |
| ·SVC的电力滤波器设计 | 第22-24页 |
| ·电气化铁路无功补偿方案的选择 | 第24页 |
| ·三相不平衡无功补偿算法 | 第24-29页 |
| ·理想补偿导纳网络 | 第24-27页 |
| ·基于对称分量法的无功补偿方法 | 第27-29页 |
| ·无功补偿算法实用推导 | 第29-32页 |
| ·数字化推导 | 第29-31页 |
| ·指令电流计算 | 第31-32页 |
| ·相量识别 | 第32页 |
| ·针对电气化铁路的SVC系统设计 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 4 针对电气化铁路的无功补偿仿真分析 | 第34-44页 |
| ·电力机车的仿真 | 第34-35页 |
| ·电气化铁路的仿真 | 第35-36页 |
| ·针对电气化铁路的无功补偿的仿真 | 第36-43页 |
| ·电力滤波器的设计及仿真 | 第36-37页 |
| ·电气化铁路无功补偿的仿真 | 第37-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 5 基于DSP的无功补偿控制器的设计 | 第44-56页 |
| ·DSP TMS320F28335简介 | 第44页 |
| ·控制系统硬件结构简介 | 第44-50页 |
| ·控制器内部资源配置 | 第45-46页 |
| ·检测电路 | 第46-47页 |
| ·滤波电路 | 第47-48页 |
| ·同步及触发电路 | 第48-50页 |
| ·触摸屏及上位机的通信 | 第50页 |
| ·辅助功能电路 | 第50页 |
| ·控制系统软件的设计 | 第50-54页 |
| ·程序整体结构设计 | 第51页 |
| ·主程序 | 第51-52页 |
| ·触摸屏通讯程序 | 第52页 |
| ·触发程序 | 第52-54页 |
| ·相量识别与指令电流计算程序 | 第54页 |
| ·数字滤波程序 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 6 实验结果及分析 | 第56-62页 |
| ·三相平衡条件下的实验 | 第56-58页 |
| ·三相不平衡条件下的实验 | 第58-60页 |
| ·加入谐波负载条件下的实验 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 7 结论与展望 | 第62-64页 |
| ·结论 | 第62页 |
| ·展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 附录A | 第67-68页 |
| 附录B | 第68页 |
