基于虚拟样机的汽车驾驶室悬置系统仿真分析
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·课题研究的背景、目的和意义 | 第9页 |
| ·虚拟样机技术的发展和应用 | 第9-11页 |
| ·本论文的主要内容和研究方法 | 第11-13页 |
| ·本论文的主要研究内容 | 第11-13页 |
| ·本论文的研究方法 | 第13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第2章 多体动力学软件ADAMS及其建模仿真 | 第14-23页 |
| ·概述 | 第14-15页 |
| ·ADAMS软件动力学建模 | 第15-22页 |
| ·系统的坐标变换 | 第15-16页 |
| ·系统约束方程的建立 | 第16-18页 |
| ·多刚体动力学方程的建立 | 第18-19页 |
| ·ADAMS动力学求解计算方法 | 第19-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 重型汽车驾驶室悬置系统的结构 | 第23-32页 |
| ·概述 | 第23页 |
| ·重型汽车底盘悬架简介 | 第23-26页 |
| ·重型汽车驾驶室悬置及其分类 | 第26-27页 |
| ·全浮式驾驶室悬置系统 | 第26-27页 |
| ·半浮式驾驶室悬置系统 | 第27页 |
| ·其他类型的驾驶室室悬置系统 | 第27页 |
| ·液压驾驶室悬置 | 第27页 |
| ·空气弹簧驾驶室悬置 | 第27页 |
| ·驾驶室常用悬置元件介绍 | 第27-31页 |
| ·液压悬置元件 | 第27-29页 |
| ·空气弹簧悬置 | 第29-30页 |
| ·橡胶弹簧悬置 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 整车多体动力学建模与仿真分析 | 第32-60页 |
| ·概述 | 第32页 |
| ·虚拟样机模型的建立 | 第32-37页 |
| ·车辆动力学模型的简化 | 第32-33页 |
| ·非线性弹性元件的简化 | 第33-34页 |
| ·橡胶弹簧 | 第33页 |
| ·钢板弹簧刚度减振器阻尼的简化 | 第33-34页 |
| ·建立多体动力学的基本参数 | 第34-37页 |
| ·运动学参数 | 第34页 |
| ·质量特性参数 | 第34-35页 |
| ·力学特性参数 | 第35页 |
| ·外界特性参数 | 第35-37页 |
| ·建立多体系统仿真模型 | 第37-43页 |
| ·虚拟样机仿真模型的结构 | 第37-39页 |
| ·建立路面输入模型 | 第39-43页 |
| ·路面输入的相关性 | 第41-43页 |
| ·响应计算分析 | 第43-46页 |
| ·舒适性评价 | 第46-49页 |
| ·汽车平顺性评价的相关指标 | 第46-48页 |
| ·加速度均方根值计算 | 第48-49页 |
| ·汽车悬架参数匹配设计 | 第49-53页 |
| ·汽车悬架设计的一般要求 | 第49-50页 |
| ·悬架弹簧变刚度的匹配设计 | 第50-51页 |
| ·减震器阻尼的匹配设计 | 第51-53页 |
| ·汽车驾驶室悬置系统参数动态仿真分析 | 第53-57页 |
| ·底盘悬架刚度、阻尼与驾驶室舒适性的关系 | 第53-56页 |
| ·驾驶室悬置系统刚度、阻尼与驾驶室舒适性的关系 | 第56-57页 |
| ·仿真一般性结论 | 第57页 |
| ·驾驶室悬置系统参数匹配设计 | 第57-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 汽车驾驶室平顺性测试 | 第60-65页 |
| ·样车改进前后的测试 | 第60-62页 |
| ·驾驶室悬置系统经过2轮改进后振动测试 | 第60-62页 |
| ·实验条件 | 第60页 |
| ·实验仪器设备 | 第60页 |
| ·实验方法 | 第60-62页 |
| ·试验结果分析 | 第62-64页 |
| ·整车悬置参数对比与测试结果记录 | 第62-63页 |
| ·试验结果与仿真结果误差分析 | 第63-64页 |
| ·实验结果分析 | 第63-64页 |
| ·实验结果与仿真结果的差异分析 | 第64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 总结与展望 | 第65-66页 |
| ·全文总结 | 第65页 |
| ·展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
