基于超级电容的车辆制动能量回收系统的仿真研究
| 第一章 绪论 | 第1-16页 |
| ·制动能量回收的意义 | 第8页 |
| ·制动能量回收的必要性 | 第8-9页 |
| ·几种常见的制动能量回收方法 | 第9-13页 |
| ·飞轮储能 | 第9-10页 |
| ·液压储能 | 第10-11页 |
| ·电化学储能 | 第11-13页 |
| ·国内外制动能量回收的研究情况 | 第13-14页 |
| ·国外研究情况 | 第13页 |
| ·国内研究情况 | 第13-14页 |
| ·本论文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 车辆制动能量回收若干问题研究 | 第16-33页 |
| ·车辆动力学分析 | 第16-19页 |
| ·汽车行驶阻力 | 第16-18页 |
| ·列车运行阻力 | 第18-19页 |
| ·超级电容基准容量的确定 | 第19-26页 |
| ·电动汽车可回收利用能量的确定 | 第19-22页 |
| ·地铁轻轨车辆可回收利用能量的确定 | 第22-24页 |
| ·电容基准容量的选择 | 第24-26页 |
| ·超级电容的串并联 | 第26-31页 |
| ·超级电容简介 | 第26-29页 |
| ·超级电容串并联特性 | 第29-30页 |
| ·超级电容组的电压均衡措施 | 第30-31页 |
| ·超级电容充放电时间常数的确定 | 第31-33页 |
| 第三章 制动能量回收系统的控制策略 | 第33-47页 |
| ·DC/DC斩波器特性 | 第33-37页 |
| ·Boost升压斩波器 | 第34-35页 |
| ·Buck降压斩波器 | 第35页 |
| ·斩波器的控制方式 | 第35-37页 |
| ·制动能量回收系统分析 | 第37-39页 |
| ·采用降压变换器的制动能量回收系统 | 第39-41页 |
| ·斩波器控制规律 | 第40页 |
| ·励磁电流的调节规律 | 第40-41页 |
| ·采用升压变换器的制动能量回收系统 | 第41-42页 |
| ·斩波器控制规律 | 第41页 |
| ·励磁电流控制规律 | 第41-42页 |
| ·不同斩波器的制动能量回收系统的选择 | 第42-44页 |
| ·斩波器的控制范围 | 第42-43页 |
| ·制动能量回收率 | 第43-44页 |
| ·制动能量回收系统中的PID控制 | 第44-47页 |
| ·励磁电流的PID校正 | 第45页 |
| ·制动电流的PID控制 | 第45-47页 |
| 第四章 制动能量回收系统仿真模型 | 第47-55页 |
| ·纯电动汽车制动能量回收模型的建立 | 第47-52页 |
| ·制动能量回收系统仿真参数 | 第47-48页 |
| ·超级电容的选择 | 第48页 |
| ·直流电机模型 | 第48-49页 |
| ·斩波器参数的选择 | 第49-50页 |
| ·制动能量回收系统的仿真模型 | 第50-52页 |
| ·地铁车辆制动能量回收模型的建立 | 第52-55页 |
| ·制动能量回收系统仿真参数 | 第52页 |
| ·超级电容组的选择 | 第52-53页 |
| ·斩波器参数选择 | 第53页 |
| ·地铁车辆制动能量回收系统仿真模型 | 第53-55页 |
| 第五章 制动能量回收系统仿真结果分析 | 第55-71页 |
| ·电动汽车制动能量回收仿真结果 | 第55-59页 |
| ·电动汽车制动能量回收系统仿真结果分析 | 第59-63页 |
| ·制动能量回收率 | 第59页 |
| ·能量损耗分析 | 第59-62页 |
| ·制动能量回收系统PID控制结果分析 | 第62-63页 |
| ·地铁车辆制动能量回收仿真结果 | 第63-67页 |
| ·地铁车辆制动能量回收系统仿真结果分析 | 第67-71页 |
| ·制动能量回收率 | 第67页 |
| ·能量损耗分析 | 第67-71页 |
| 第六章 实际应用中若干问题的讨论 | 第71-75页 |
| ·系统的安装问题 | 第71-73页 |
| ·制动能量回收系统的重量及体积 | 第73-74页 |
| ·制动能量回收系统的重量体积优化设计 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录1 | 第80-81页 |
| 附录2 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第82页 |
