| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1．1 本文研究的范围及定义 | 第10-11页 |
| 1．1．1 “目的港无人提货” | 第10页 |
| 1．1．2 “运输合同” | 第10页 |
| 1．1．3 “国际海上货物运输” | 第10-11页 |
| 1．2 目的港无人提货问题的特征 | 第11-12页 |
| 1．3 目的港无人提货问题的成因 | 第12页 |
| 1．4 目的港无人提货损害的承担 | 第12-14页 |
| 1．5 目的港无人提货问题的最大受害者 | 第14-16页 |
| 第2章 目的港无人提货问题的民事责任 | 第16-43页 |
| 2．1 目的港无人提货行为及其责任属性 | 第16-17页 |
| 2．2 目的港无人提货民事责任的主体 | 第17-38页 |
| 2．2．1 海上货物运输合同的特征 | 第18-20页 |
| 2．2．2 海上货物运输合同的内容 | 第20-24页 |
| 2．2．3 海上货物运输合同的转让 | 第24-28页 |
| 2．2．4 目的港无人提货违约责任的承担 | 第28-32页 |
| 2．2．5 目的港无人提货责任主体的确定 | 第32-35页 |
| 2．2．6 收货人有无必须提取到港货物义务：相关法律规定的解析 | 第35-38页 |
| 2．3 提单制度对于确定目的港无人提货责任主体的影响 | 第38-39页 |
| 2．4 买卖合同对于确定目的港无人提货责任主体的影响 | 第39-43页 |
| 2．4．1 关于订立运输合同及运费负担的义务 | 第39页 |
| 2．4．2 关于货物风险的转移 | 第39-40页 |
| 2．4．3 关于所有权问题 | 第40页 |
| 2．4．4 风险与所有权转移的不同步情况 | 第40页 |
| 2．4．5 托运人根据买卖合同提出的抗辩 | 第40-41页 |
| 2．4．6 收货人根据买卖合同提出的抗辩 | 第41页 |
| 2．4．7 笔者的观点 | 第41-43页 |
| 第3章 目的港无人提货问题的困境与解决思路 | 第43-54页 |
| 3．1 目前承运人在解决目的港无人提货问题上的困境 | 第43-46页 |
| 3．1．1 法律规定含混不清导致责任主体难以确定 | 第43-44页 |
| 3．1．2 法律规定缺乏可操作性，使承运人可供选择的两种自救措施都受局限 | 第44-46页 |
| 3．2 海关法与民商法律在处理目的港无人提货问题上的冲突 | 第46-49页 |
| 3．2．1 海关法关于处理目的港无人提取货物的相关规定及其存在的问题 | 第46-48页 |
| 3．2．2 海关法与民商法律在处理无人提货问题上的异同与冲突 | 第48-49页 |
| 3．3 解决目的港无人提货问题的思路 | 第49-54页 |
| 3．3．1 完善海商法相关条款，消除歧义，明确责任 | 第49-52页 |
| 3．3．2 尽快制订适合于海上货物运输的债权提存制度，减少、避免社会财富的浪费 | 第52页 |
| 3．3．3 协调民商法律与海关行政管理规定 | 第52-53页 |
| 3．3．4 提高司法效率 | 第53-54页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-57页 |
