| 目录 | 第1-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-15页 |
| ·电动铲运机国内外铲运机研究现状 | 第12-14页 |
| ·动力传动系统国内外研究现状 | 第14-15页 |
| ·本文主要研究方法 | 第15-16页 |
| ·本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| ·本文创新性 | 第17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 动力传动系统的合理匹配评价指标 | 第18-27页 |
| ·传统动力性的评价指标 | 第18-20页 |
| ·车辆的最高车速 | 第18页 |
| ·车辆的加速时间 | 第18-19页 |
| ·车辆的爬坡性能 | 第19-20页 |
| ·车辆比功率和比转矩 | 第20页 |
| ·铲运机各工况对动力传动系统要求 | 第20-21页 |
| ·铲运机动力性评价综合指标 | 第21-23页 |
| ·铲运机经济性评价综合指标 | 第23-25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 传动系统数学模型的建立 | 第27-35页 |
| ·液力变矩器与电动机共同工作状态下数学模型 | 第27-29页 |
| ·电动机与液力变矩器共同输入特性数学模型 | 第27-29页 |
| ·电动机与液力变矩器共同输出特性数学模型 | 第29页 |
| ·变速器数学模型及其换挡规律的确定 | 第29-33页 |
| ·变速器输出特性及挡位利用率 | 第29-30页 |
| ·变速器各挡速比分配 | 第30-32页 |
| ·变速器换挡特性的确定 | 第32-33页 |
| ·主减速器主减速比的确定 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 动力传动系统匹配模型的建立及参数优化 | 第35-47页 |
| ·引言 | 第35页 |
| ·动力传动系统匹配数学模型的建立 | 第35-39页 |
| ·建立目标函数 | 第36-37页 |
| ·确定优化变量 | 第37页 |
| ·建立优化约束条件 | 第37-39页 |
| ·建立模糊优化模型 | 第39页 |
| ·动力传动系统匹配数学模型的求解转化 | 第39-41页 |
| ·模糊优化模型的转化 | 第39-40页 |
| ·模糊优化模型最优水平值的确定 | 第40-41页 |
| ·基于遗传算法对传动系统参数进行优化 | 第41-46页 |
| ·遗传算法 | 第41-42页 |
| ·遗传算法求解过程 | 第42-43页 |
| ·基于 MATLAB 遗传算法对铲运机传动系统参数进行优化 | 第43-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 铲运机仿真模块建立及仿真软件的开发 | 第47-66页 |
| ·概述 | 第47-48页 |
| ·电动铲运机性能仿真模块的建立 | 第48-58页 |
| ·建立电动铲运机性能仿真模块动力学模型 | 第48-49页 |
| ·铲运机传动系部件性能模块在 MATLAB 中的实现 | 第49-58页 |
| ·基于 ADVISOR 铲运机仿真软件的开发 | 第58-61页 |
| ·双轴四轮模块装入模块库 | 第58页 |
| ·构造双周四轮驱动车辆的顶层模块 | 第58-59页 |
| ·配置装载文件 | 第59页 |
| ·修改相应的 M 文件 | 第59-60页 |
| ·更换显示显示车辆配置的图像 | 第60-61页 |
| ·双轴驱动电动铲运机在 ADVISOR 软件中的仿真 | 第61-65页 |
| ·整车技术参数 | 第61页 |
| ·循环工况的选择 | 第61-62页 |
| ·整车参数输入界面 | 第62-63页 |
| ·仿真参数输入界面 | 第63-64页 |
| ·仿真结果及对比试验验证分析 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 总结与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第72页 |
