| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 能源危机与环境污染 | 第10-11页 |
| 1.1.1 能源危机 | 第10-11页 |
| 1.1.2 环境污染 | 第11页 |
| 1.2 纯电动汽车的三大关键技术 | 第11-12页 |
| 1.2.1 电池技术 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电机技术 | 第12页 |
| 1.2.3 整车控制技术 | 第12页 |
| 1.3 纯电动汽车整车控制器技术发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3.1 国外纯电动汽车整车控制器技术发展现状 | 第12页 |
| 1.3.2 国内纯电动汽车整车控制器技术发展现状 | 第12-13页 |
| 1.4 课题的提出及本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.4.1 课题的提出 | 第13页 |
| 1.4.2 本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 纯电动汽车整车控制策略研究 | 第15-29页 |
| 2.1 输入信号的采集及诊断 | 第15-16页 |
| 2.1.1 数字输入信号处理 | 第15页 |
| 2.1.2 模拟输入信号处理 | 第15-16页 |
| 2.1.3 CAN总线输入信号处理 | 第16页 |
| 2.2 整车运行模式管理 | 第16-18页 |
| 2.3 上下电管理策略 | 第18-22页 |
| 2.3.1 放电模式下的整车上下电逻辑 | 第18-20页 |
| 2.3.2 充电模式下的上下电逻辑 | 第20页 |
| 2.3.3 紧急故障模式的下电管理 | 第20-22页 |
| 2.4 整车扭矩需求管理策略 | 第22-25页 |
| 2.4.1 驾驶员扭矩需求解析 | 第22-23页 |
| 2.4.2 电机允许扭矩计算策略 | 第23-24页 |
| 2.4.3 传动系统传动能力计算 | 第24-25页 |
| 2.4.4 整车扭矩计算 | 第25页 |
| 2.5 故障处理策略 | 第25-26页 |
| 2.6 附件控制策略 | 第26-27页 |
| 2.6.1 冷却风扇控制 | 第26页 |
| 2.6.2 水泵继电器控制 | 第26页 |
| 2.6.3 真空泵继电器控制 | 第26页 |
| 2.6.4 PTC暖风控制 | 第26-27页 |
| 2.6.5 空调控制 | 第27页 |
| 2.7 驱动平顺性处理策略 | 第27页 |
| 2.8 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 整车控制器软件开发流程及控制策略模型搭建 | 第29-39页 |
| 3.1 整车控制器软件开发流程 | 第29-31页 |
| 3.1.1 开发流程介绍 | 第29页 |
| 3.1.2 MATLAB/Simulink软件介绍 | 第29-31页 |
| 3.2 整车控制策略Simulink模型搭建 | 第31-38页 |
| 3.2.1 整车运行模式管理策略模型 | 第32-34页 |
| 3.2.2 整车扭矩需求管理策略模型 | 第34-36页 |
| 3.2.3 故障处理策略模型 | 第36-37页 |
| 3.2.4 附件控制策略模型 | 第37页 |
| 3.2.5 驱动平顺性处理策略模型 | 第37-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 纯电动汽车整车AVL-CRUISE模型搭建 | 第39-44页 |
| 4.1 AVL-CRUISE软件简介 | 第39页 |
| 4.2 纯电动汽车整车AVL-CRUISE模型搭建 | 第39-43页 |
| 4.2.1 车辆模型框架的搭建 | 第39-40页 |
| 4.2.2 车辆参数数据的输入 | 第40页 |
| 4.2.3 能量连接和信息数据连接 | 第40-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 联合仿真及仿真结果分析 | 第44-53页 |
| 5.1 纯电动汽车整车CRUISE模型仿真 | 第44-48页 |
| 5.1.1 仿真计算前的模型配置内容 | 第45-46页 |
| 5.1.2 仿真结果分析 | 第46-48页 |
| 5.2 整车CRUISE模型与控制策略Simulink模型的联合仿真 | 第48-50页 |
| 5.2.1 CRUISE模型与Simulink模型的联合配置 | 第48-49页 |
| 5.2.2 联合仿真结果分析 | 第49-50页 |
| 5.3 有无控制策略模型介入时整车性能的对比分析 | 第50-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 总结 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 作者简介及科研成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
