| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景、理论意义和现实意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的理论意义 | 第10页 |
| 1.1.3 研究的现实意义 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 有关区域物流效率概念的文献综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 关于区域物流效率的研究视角的文献综述 | 第11-12页 |
| 1.2.3 呼包鄂区域物流文献综述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第15-16页 |
| 第2章 概念界定及相关理论概述 | 第16-19页 |
| 2.1 概念界定 | 第16-17页 |
| 2.1.1 区域物流的内涵 | 第16页 |
| 2.1.2 效率的定义 | 第16-17页 |
| 2.1.3 区域物流效率的概念 | 第17页 |
| 2.2 相关理论概述 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 呼包鄂区域物流效率评价体系 | 第19-41页 |
| 3.1 评价指标体系的构建 | 第19-20页 |
| 3.2 评价体系的验证 | 第20-26页 |
| 3.2.1 柯布-道格拉斯生产函数 | 第20-21页 |
| 3.2.2 实证分析 | 第21-26页 |
| 3.3 相同投入下的产出对比 | 第26-27页 |
| 3.4 决策单元样本数据的描述性统计 | 第27-39页 |
| 3.4.1 呼和浩特市样本数据描述性统计 | 第27-29页 |
| 3.4.2 包头样本数据描述性统计 | 第29-32页 |
| 3.4.3 鄂尔多斯样本数据描述性统计 | 第32-34页 |
| 3.4.4 呼包鄂区域样本数据描述性统计 | 第34-36页 |
| 3.4.5 四个决策单元样本数据描述性统计的对比分析 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 呼包鄂区域物流效率分析 | 第41-50页 |
| 4.1 DEA模型的构建 | 第41-45页 |
| 4.1.1 DEA—CCR模型 | 第41-43页 |
| 4.1.2 DEA—BCC模型 | 第43-44页 |
| 4.1.3 DEA—Malmquist模型 | 第44-45页 |
| 4.2 DEA结果分析 | 第45-46页 |
| 4.3 呼包鄂区域物流效率提升中存在的问题 | 第46-49页 |
| 4.3.1 包头、鄂尔多斯的技术进步较落后 | 第46-47页 |
| 4.3.2 呼包鄂整体产出值相对于各个城市低 | 第47页 |
| 4.3.3 过分依赖资源的情况依然较为严重 | 第47-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 呼包鄂区域物流效率提升的对策 | 第50-55页 |
| 5.1 技术效率方面 | 第50页 |
| 5.2 区域物流效率方面 | 第50-52页 |
| 5.2.1 建立呼包鄂区域物流提升协商领导机制 | 第51页 |
| 5.2.2 建立呼包鄂区域物流效率提升推进机制 | 第51-52页 |
| 5.2.3 建立呼包鄂区域物流效率考核监督机制 | 第52页 |
| 5.3 建立标准化的物流管理机制 | 第52-53页 |
| 5.3.1 营造标准化文化氛围 | 第52页 |
| 5.3.2 充分发挥政府部门的组织和引导作用 | 第52-53页 |
| 5.3.3 制定更细致的标准化政策和行业规范支持物流企业发展 | 第53页 |
| 5.4 以多式联运为目标优化区域物流网络 | 第53页 |
| 5.5 “供给侧改革”助力提升物流运作效率 | 第53-54页 |
| 5.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 全文总结 | 第55页 |
| 6.2 创新点 | 第55-56页 |
| 6.3 研究展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 个人简介及攻读学位期间的成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |