| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 文献综述 | 第13-27页 |
| 1.1 前言 | 第13-14页 |
| 1.2 聚丙烯简介 | 第14-15页 |
| 1.3 废旧塑料的危害、处理方法及回收现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 废旧塑料的危害 | 第15-16页 |
| 1.3.2 废旧塑料的处理方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 废旧塑料的回收现状 | 第17-19页 |
| 1.4 废旧塑料的改性再生技术 | 第19-20页 |
| 1.4.1 直接再生利用 | 第19页 |
| 1.4.2 改性再生利用 | 第19-20页 |
| 1.5 聚丙烯汽车保险杠的分类和回收方法 | 第20-22页 |
| 1.5.1 聚丙烯汽车保险杠的分类 | 第20-21页 |
| 1.5.2 聚丙烯汽车保险杠的回收方法 | 第21-22页 |
| 1.6 聚丙烯模压排水管道的优点、分类标准及发展趋势 | 第22-25页 |
| 1.6.1 聚丙烯模压排水管道的优点 | 第22-24页 |
| 1.6.2 聚丙烯模压排水管道的分类标准 | 第24-25页 |
| 1.6.3 聚丙烯模压排水管道的发展趋势 | 第25页 |
| 1.7 本文的研究内容 | 第25-27页 |
| 第二章 废旧汽车保险杠的回收 | 第27-36页 |
| 2.1 实验原料和仪器 | 第27-29页 |
| 2.1.1 实验原料 | 第27-28页 |
| 2.1.2 实验仪器 | 第28-29页 |
| 2.2 回收方法 | 第29-32页 |
| 2.2.1 回收前的预处理涂膜脱除 | 第29-30页 |
| 2.2.2 回收工艺流程 | 第30-32页 |
| 2.3 废旧汽车保险杠的力学性能和熔融指数 | 第32-34页 |
| 2.3.1 样品制备 | 第32页 |
| 2.3.2 性能测试 | 第32页 |
| 2.3.3 废旧汽车保险杠的力学性能 | 第32-33页 |
| 2.3.4 废旧汽车保险杠材料的熔融指数（MFR） | 第33-34页 |
| 2.4 废旧汽车保险杠的扫描电镜（SEM）图像 | 第34-36页 |
| 第三章 废旧聚丙烯保险杠的改性研究 | 第36-54页 |
| 3.1 实验原料与仪器 | 第37-38页 |
| 3.1.1 实验原料 | 第37-38页 |
| 3.1.2 实验仪器 | 第38页 |
| 3.2 样品制备 | 第38-39页 |
| 3.3 性能测试 | 第39页 |
| 3.4 无机填料CaCO_3填充改性废旧聚丙烯保险杠 | 第39-49页 |
| 3.4.1 未经过表面处理的无机填料CaCO_3的改性 | 第40-44页 |
| 3.4.2 经过表面处理的无机填料CaCO_3的改性 | 第44-47页 |
| 3.4.3 加入增容剂的影响 | 第47-49页 |
| 3.5 弹性体POE改性废旧聚丙烯/碳酸钙二元复合材料 | 第49-52页 |
| 3.6 CaCO_3和POE对废旧聚丙烯共混体系流动性能的影响 | 第52-54页 |
| 第四章 聚丙烯排水管道专用料的配方设计 | 第54-63页 |
| 4.1 实验原料与仪器 | 第55-56页 |
| 4.1.1 实验原料 | 第55页 |
| 4.1.2 实验仪器 | 第55-56页 |
| 4.2 试样制备 | 第56-57页 |
| 4.3 性能测试 | 第57页 |
| 4.4 原材料分析 | 第57-58页 |
| 4.5 配方设计 | 第58-62页 |
| 4.5.1 碳酸钙和增容剂对r-PP/PP-g-MAH/ CaCO_3的影响 | 第58-60页 |
| 4.5.2 弹性体POE对r-PP/ CaCO_3复合材料的影响 | 第60-62页 |
| 4.6 聚丙烯模压排水管道的性能检测 | 第62-63页 |
| 第五章 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-72页 |
| 攻读硕士期间发表论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
