关键链在汽车转向系统研发项目中的应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第12-14页 |
| 1.4 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.5 论文章节架构 | 第15-16页 |
| 第二章 Z公司项目进度管理现状及问题分析 | 第16-42页 |
| 2.1 汽车转向系统产品介绍 | 第16-17页 |
| 2.2 汽车转向系统新产品开发项目特点 | 第17-23页 |
| 2.2.1 新产品研发技术领域及组织架构 | 第17-20页 |
| 2.2.2 Z公司新产品研发项目流程 | 第20-22页 |
| 2.2.3 新产品研发项目特点 | 第22-23页 |
| 2.3 S项目研发进度计划制定 | 第23-38页 |
| 2.3.1 S项目研发进度计划制定流程 | 第23-24页 |
| 2.3.2 S项目里程碑确定 | 第24-25页 |
| 2.3.3 S项目工作分解 | 第25-29页 |
| 2.3.4 S项目进度计划资源配置 | 第29-30页 |
| 2.3.5 S项目进度计划时间预估 | 第30-32页 |
| 2.3.6 S项目进度计划逻辑关系定义 | 第32-34页 |
| 2.3.7 S项目网络图绘制 | 第34-36页 |
| 2.3.8 S项目进度计划制定 | 第36-38页 |
| 2.4 S项目进度计划执行结果及问题分析 | 第38-42页 |
| 2.4.1 S项目进度计划执行结果 | 第38-39页 |
| 2.4.2 S项目进度超期问题分析 | 第39-42页 |
| 第三章 基于关键链法的项目进度计划改进 | 第42-53页 |
| 3.1 T项目进度计划时间预估改进 | 第43-44页 |
| 3.2 T项目进度计划逻辑关系改进 | 第44-48页 |
| 3.3 T项目缓冲区设置 | 第48-51页 |
| 3.4 T项目基于关键链法的进度计划制定 | 第51-53页 |
| 第四章 基于关键链法的项目进度计划控制 | 第53-60页 |
| 4.1 T项目进度计划控制原理 | 第53-54页 |
| 4.2 T项目进度计划控制方法 | 第54-56页 |
| 4.3 T项目进度计划控制工具 | 第56-59页 |
| 4.4 T项目进度计划执行结果 | 第59-60页 |
| 第五章 结论及展望 | 第60-63页 |
| 5.1 主要结论 | 第60-61页 |
| 5.2 未来展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第66页 |
