车载互感器校验系统的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题来源 | 第9-10页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第10页 |
| 1.3 互感器校验发展概况 | 第10-11页 |
| 1.4 互感器现场校验国内外研究方向 | 第11-14页 |
| 1.4.1 国外对互感器的研究及现状 | 第11-12页 |
| 1.4.2 国内对互感器的研究及现状 | 第12-14页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 互感器校验方法研究 | 第15-27页 |
| 2.1 互感器理论介绍 | 第15-17页 |
| 2.1.1 电压互感器 | 第15-16页 |
| 2.1.2 电流互感器 | 第16-17页 |
| 2.2 互感器校验装置组成 | 第17-20页 |
| 2.2.1 互感器负载箱 | 第18-19页 |
| 2.2.2 简单的调试电路 | 第19-20页 |
| 2.3 电流互感器校验原理 | 第20-22页 |
| 2.3.1 电位比较型互感器校验仪 | 第20-21页 |
| 2.3.2 测差式互感器校验仪 | 第21-22页 |
| 2.4 电压互感器校验原理 | 第22-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 新车载校验系统的技术方案和算法 | 第27-38页 |
| 3.1 仪器工作原理与框图 | 第27-28页 |
| 3.2 现场检定时常用的无功补偿方法 | 第28-30页 |
| 3.2.1 升流器原边并联电容器无功补偿 | 第28页 |
| 3.2.2 升流器副边大电流回路并联补偿电容 | 第28-29页 |
| 3.2.3 升流器副边大电流回路串联补偿电容 | 第29-30页 |
| 3.3 车辆选型 | 第30-34页 |
| 3.4 整车设计平面布置 | 第34页 |
| 3.5 车载仪器设备安装 | 第34-35页 |
| 3.6 承重滑轨设计 | 第35-36页 |
| 3.7 减震设计 | 第36-37页 |
| 3.8 安全保障系统 | 第37页 |
| 3.9 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于 DSP+FPGA 的互感器校验系统 | 第38-50页 |
| 4.1 校验仪工作原理框图 | 第38-39页 |
| 4.2 仪器的主要技术指标 | 第39-40页 |
| 4.3 校验仪硬件电路设计 | 第40-45页 |
| 4.3.1 有源滤波电路 | 第40-41页 |
| 4.3.2 逐次逼近型 ADC-MAX125 | 第41-42页 |
| 4.3.3 同步采样实现 | 第42-43页 |
| 4.3.4 隔离可靠的通讯接口电路 | 第43-44页 |
| 4.3.5 信号调理电路 | 第44页 |
| 4.3.6 电路板电磁兼容 | 第44-45页 |
| 4.4 校验仪软件设计 | 第45-49页 |
| 4.4.1 DSP 系统框图 | 第45页 |
| 4.4.2 TMS320F206 介绍 | 第45-46页 |
| 4.4.3 加窗插值快速傅立叶算法 FFT | 第46-48页 |
| 4.4.4 校验流程 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 实验 | 第50-53页 |
| 5.1 现场校验车应用背景 | 第50页 |
| 5.2 实验数据 | 第50-52页 |
| 5.2.1 电流互感器测试能力验证 | 第50-51页 |
| 5.2.2 电压互感器测试能力验证 | 第51-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 结论 | 第53页 |
| 6.2 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
