| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 车载网络的国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 车载通信中建模和拥塞控制机制的研究 | 第14-17页 |
| 1.3.1 车载网络建模面临的问题 | 第14-15页 |
| 1.3.2 拥塞控制问题的提出 | 第15页 |
| 1.3.3 拥塞控制的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文的主要工作以及章节安排 | 第17-19页 |
| 1.4.1 本文的主要工作 | 第17页 |
| 1.4.2 本文的章节安排 | 第17-19页 |
| 第二章 车载自组织网 | 第19-29页 |
| 2.1 VANET简介 | 第19-22页 |
| 2.1.1 VANET定义 | 第19-20页 |
| 2.1.2 VANET的特点 | 第20-21页 |
| 2.1.3 VANET的应用 | 第21-22页 |
| 2.2 VANET标准 | 第22-27页 |
| 2.2.1 车载环境下的无线接入 | 第22页 |
| 2.2.2 IEEE802.11p的物理层 | 第22-25页 |
| 2.2.3 IEEE802.11p的MAC层 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 基于EESM的VANET建模 | 第29-43页 |
| 3.1 VANET物理层建模介绍 | 第29-30页 |
| 3.1.1 VANET物理层建模的发展 | 第29-30页 |
| 3.1.2 物理层建模面临的问题 | 第30页 |
| 3.2 EESM | 第30-34页 |
| 3.2.1 EESM基本原理 | 第30-31页 |
| 3.2.2 EESM的简单推导 | 第31-34页 |
| 3.3 基于EESM的车载建模 | 第34-38页 |
| 3.3.1 信道建模 | 第34-36页 |
| 3.3.2 MAC层建模 | 第36-37页 |
| 3.3.3 物理层建模 | 第37-38页 |
| 3.4 仿真结果及其分析 | 第38-41页 |
| 3.4.1 仿真场景 | 第38-39页 |
| 3.4.2 仿真结果及分析 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 联合功率-速率自适应拥塞控制 | 第43-57页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 最优速率分析 | 第43-46页 |
| 4.3 基于信道忙时的功率-速率联合自适应拥塞控制算法 | 第46-49页 |
| 4.3.1 仿真平台 | 第46页 |
| 4.3.2 联合功率-速率自适应算法 | 第46-49页 |
| 4.4 仿真结果及分析 | 第49-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 本文总结 | 第57-58页 |
| 5.2 研究展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-65页 |
| 附录 攻读硕士阶段期间发表的学术论文 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |