| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第12页 |
| 1.2 研究目的与研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 研究方法与研究内容 | 第13-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13-15页 |
| 1.3.2 研究思路与内容 | 第15-17页 |
| 第二章 理论基础与文献综述 | 第17-29页 |
| 2.1 工程项目进度管理概述 | 第17-18页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第17页 |
| 2.1.2 基本内容 | 第17-18页 |
| 2.2 工程项目进度管理过程与工具 | 第18-22页 |
| 2.2.1 工程项目进度计划过程与工具 | 第18-20页 |
| 2.2.2 工程项目进度控制过程与原理 | 第20-22页 |
| 2.3 关键链技术 | 第22-25页 |
| 2.3.1 理论基础 | 第22-23页 |
| 2.3.2 主要内容 | 第23-24页 |
| 2.3.3 技术优势 | 第24-25页 |
| 2.4 文献综述 | 第25-29页 |
| 2.4.1 国外研究现状 | 第25-26页 |
| 2.4.2 国内研究现状 | 第26-27页 |
| 2.4.3 国内外应用现状 | 第27-29页 |
| 第三章 青荣城铁威海站改工程项目进度管理现状与问题 | 第29-47页 |
| 3.1 青荣城铁威海站改工程项目概况 | 第29-38页 |
| 3.1.1 青荣城铁概况 | 第29-30页 |
| 3.1.2 威海站改工程概况 | 第30-31页 |
| 3.1.3 威海站改工程主要工作量 | 第31-35页 |
| 3.1.4 威海站改工程特点 | 第35-36页 |
| 3.1.5 威海站改工程难点 | 第36-38页 |
| 3.2 威海站改工程项目进度管理现状 | 第38-42页 |
| 3.2.1 项目进度计划 | 第38-40页 |
| 3.2.2 项目进度控制 | 第40-42页 |
| 3.3 威海站改工程项目进度管理问题及原因分析 | 第42-44页 |
| 3.3.1 项目进度管理问题 | 第42页 |
| 3.3.2 项目延期原因分析 | 第42-44页 |
| 3.4 关键链技术在威海站改工程项目进度管理中的适用性 | 第44-47页 |
| 3.4.1 主要优势 | 第44-46页 |
| 3.4.2 改进方法 | 第46-47页 |
| 第四章 基于关键链技术的威海站改工程进度管理优化设计 | 第47-61页 |
| 4.1 威海站改工程项目初始进度计划 | 第47-49页 |
| 4.2 关键链识别 | 第49-57页 |
| 4.2.1 重新分解工作结构 | 第49页 |
| 4.2.2 估算工序时间 | 第49-53页 |
| 4.2.3 识别关键路径 | 第53页 |
| 4.2.4 平衡资源冲突 | 第53-55页 |
| 4.2.5 确定初始关键链 | 第55-57页 |
| 4.3 缓冲区设置及计算 | 第57-59页 |
| 4.3.1 缓冲区设置 | 第57页 |
| 4.3.2 缓冲区计算 | 第57-59页 |
| 4.4 优化后的工程项目进度计划 | 第59-61页 |
| 第五章 青荣城铁威海站改工程进度管理优化方案实施 | 第61-67页 |
| 5.1 优化方案实施与控制 | 第61-64页 |
| 5.1.1 缓冲区监控管理 | 第61-62页 |
| 5.1.2 项目进度控制 | 第62-64页 |
| 5.2 优化方案实施的保障措施 | 第64-65页 |
| 5.3 优化方案实施效果评价 | 第65-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-72页 |
| 6.1 研究结论 | 第67-69页 |
| 6.2 不足与展望 | 第69-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附件 | 第76页 |
