| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-12页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义与研究方法 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 第2章 研究理论与研究现状综述 | 第12-18页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第12页 |
| 2.2 相关理论综述 | 第12-18页 |
| 2.2.1 汽车产业集群相关理论综述 | 第12-15页 |
| 2.2.2 区域产业品牌相关理论综述 | 第15-16页 |
| 2.2.3 城市形象相关理论综述 | 第16-18页 |
| 第3章 城市汽车产业形象理论构建 | 第18-26页 |
| 3.1 城市汽车产业形象资源的存在形式 | 第18-20页 |
| 3.1.1 核心资源 | 第18-19页 |
| 3.1.2 辅助资源 | 第19页 |
| 3.1.3 衍生资源 | 第19-20页 |
| 3.2 城市汽车产业形象的形成过程 | 第20-21页 |
| 3.2.1 形成核心形象资源 | 第20页 |
| 3.2.2 形成辅助及衍生形象资源 | 第20页 |
| 3.2.3 公众认知城市汽车产业形象资源 | 第20-21页 |
| 3.2.4 形成城市汽车产业形象 | 第21页 |
| 3.3 城市汽车产业形象价值的分析 | 第21-24页 |
| 3.3.1 城市汽车产业形象价值的构成 | 第21-22页 |
| 3.3.2 城市汽车产业形象价值的影响因素 | 第22-24页 |
| 3.4 提升城市汽车产业形象的策略 | 第24-26页 |
| 第4章 长春市汽车产业形象资源现状调查研究 | 第26-34页 |
| 4.1 长春市汽车产业核心形象资源 | 第26-28页 |
| 4.1.1 一汽集团 | 第26-27页 |
| 4.1.2 汽车零部件生产企业 | 第27-28页 |
| 4.1.3 中国高力北方汽贸城 | 第28页 |
| 4.2 长春市汽车产业辅助形象资源 | 第28-30页 |
| 4.2.1 吉林大学汽车工程学院 | 第28-29页 |
| 4.2.2 长春汽车工业高等专科学校 | 第29-30页 |
| 4.3 长春市汽车产业衍生形象资源 | 第30-34页 |
| 4.3.1 长春市汽车产业开发区 | 第30页 |
| 4.3.2 长春国际汽车博览会 | 第30-31页 |
| 4.3.3 长春国际汽车公园 | 第31-32页 |
| 4.3.4 长春汽车文化园 | 第32-33页 |
| 4.3.5 长春汽车节 | 第33-34页 |
| 第5章 长春市汽车产业形象资源整合方案的开发 | 第34-43页 |
| 5.1 建立长春市汽车产业形象资源管理委员会 | 第34-35页 |
| 5.2 建立长春市汽车产业形象识别系统 | 第35-37页 |
| 5.2.1 确定长春市汽车产业形象定位 | 第36页 |
| 5.2.2 建立理念识别系统 | 第36-37页 |
| 5.2.3 建立行为识别系统 | 第37页 |
| 5.2.4 建立视觉识别系统 | 第37页 |
| 5.3 建立长春市汽车产业形象资源协作机制 | 第37-41页 |
| 5.3.1 建立形象资源定期沟通机制 | 第37-39页 |
| 5.3.2 建立形象资源营销协同平台 | 第39-41页 |
| 5.4 打造长春市汽车产业旅游品牌 | 第41-43页 |
| 5.4.1 整合长春市汽车产业旅游资源 | 第41-42页 |
| 5.4.2 打造长春市汽车产业旅游品牌 | 第42-43页 |
| 第6章 长春市汽车产业形象资源价值提升方案的开发 | 第43-48页 |
| 6.1 提升形象资源个体价值 | 第43-44页 |
| 6.2 加强长春市汽车产业形象营销 | 第44-48页 |
| 6.2.1 发动城市居民参与到长春市汽车产业形象传播中 | 第44-45页 |
| 6.2.2 将各种形象资源整合到长春市汽车产业形象传播的内容中 | 第45页 |
| 6.2.3 确定传播范围 | 第45-46页 |
| 6.2.4 选择合适的媒体 | 第46-48页 |
| 第7章 长春市汽车产业形象资源整合及价值提升方案的实施与保障措施 | 第48-51页 |
| 7.1 思想保障措施 | 第48页 |
| 7.2 政策保障措施 | 第48-49页 |
| 7.3 组织保障措施 | 第49页 |
| 7.4 资金保障措施 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 作者简介 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
