高速LNG发动机开发及性能改进研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 天然气作为代替燃料的优缺点 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内外天然气发动机的发展与应用 | 第11-12页 |
| 1.2.2 天然气发动机技术的发展 | 第12-13页 |
| 1.2.3 天然气发动机类型及特点 | 第13-14页 |
| 1.3 发展现状 | 第14-15页 |
| 1.4 LNG 相对 CNG 的优势 | 第15-16页 |
| 1.5 本文的主要工作和意义 | 第16-18页 |
| 第2章 LNG 供气系统的改造研究 | 第18-30页 |
| 2.1 系统组成和流程 | 第18-19页 |
| 2.2 气瓶的计算及选型 | 第19-21页 |
| 2.2.1 LNG 车载气瓶的设计要点 | 第19页 |
| 2.2.2 气瓶的计算及选型 | 第19-21页 |
| 2.3 汽化器的设计与计算 | 第21-26页 |
| 2.3.1 汽化器概述 | 第21-22页 |
| 2.3.2 汽化器的设计 | 第22页 |
| 2.3.3 换热量计算 | 第22-24页 |
| 2.3.4 汽化器的换热系数计算 | 第24-25页 |
| 2.3.5 换热面积和管长的计算 | 第25-26页 |
| 2.4 管路和稳压罐及阀门的计算与选型 | 第26-29页 |
| 2.4.1 管路的阻力计算 | 第26-27页 |
| 2.4.2 管路壁厚校核 | 第27页 |
| 2.4.3 稳压罐计算 | 第27页 |
| 2.4.4 切断阀 | 第27-28页 |
| 2.4.5 调压阀 | 第28页 |
| 2.4.6 喷气嘴 | 第28-29页 |
| 2.5 不同工况下的工作情况 | 第29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 原机模型的建立和改装 | 第30-48页 |
| 3.1 GT-power 软件介绍及原理 | 第30-35页 |
| 3.1.1 GT-power 软件介绍 | 第30页 |
| 3.1.2 GT-power 的相关原理及方程 | 第30-35页 |
| 3.2 原机台架实验 | 第35-37页 |
| 3.2.1 试验数据获取 | 第35-37页 |
| 3.3 模型的标定和验证 | 第37-41页 |
| 3.3.1 环境边界条件 | 第37页 |
| 3.3.2 进排气门 | 第37-39页 |
| 3.3.3 节气门的流量系数选取 | 第39页 |
| 3.3.4 混合气浓度和点火前提角 | 第39-40页 |
| 3.3.5 原机模型标定 | 第40-41页 |
| 3.4 发动机改装基本措施 | 第41-42页 |
| 3.5 天然气发动机模型 | 第42-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 天然气发动机性能优化 | 第48-67页 |
| 4.1 天然气的热化学分析 | 第48-50页 |
| 4.1.1 化学计量空燃比 | 第48页 |
| 4.1.2 绝热火焰温度 | 第48-50页 |
| 4.2 动力性下降原因分析 | 第50-53页 |
| 4.3 关键参数的优化 | 第53-61页 |
| 4.3.1 压缩比 | 第53-56页 |
| 4.3.2 配气相位 | 第56-61页 |
| 4.4 点火提前角标定 | 第61-64页 |
| 4.4.1 天然气发动机点火提前角优化的现状 | 第62页 |
| 4.4.2 多约束下的点火提前角优化数学模型 | 第62-63页 |
| 4.4.3 优化结果 | 第63-64页 |
| 4.5 优化后的 LNG 发动机与原机性能对比 | 第64-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
