| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第14-22页 |
| 0.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 0.2 国内外研究综述 | 第15-18页 |
| 0.2.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 0.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 0.3 研究内容、研究方法及学术创新点 | 第18-20页 |
| 0.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 0.3.2 研究方法 | 第19页 |
| 0.3.3 学术创新点 | 第19-20页 |
| 0.4 研究理论框架 | 第20-22页 |
| 1 相关概念和理论综述 | 第22-28页 |
| 1.1 新能源汽车价值链理论 | 第22-24页 |
| 1.2 层次分析法理论 | 第24-25页 |
| 1.2.1 层次分析法涵义与操作方法 | 第24页 |
| 1.2.2 层次分析法优缺点 | 第24-25页 |
| 1.3 价值评估理论 | 第25-28页 |
| 1.3.1 净现值法 | 第25-26页 |
| 1.3.2 实物期权理论 | 第26-28页 |
| 2 自主车企的新能源汽车价值链分析 | 第28-69页 |
| 2.1 新能源汽车行业分析 | 第28-49页 |
| 2.1.1 中国新能源汽车行业特点和自主车企现状 | 第28-33页 |
| 2.1.2 新能源汽车行业价值链分析概述 | 第33-49页 |
| 2.2 自主车企在新能源汽车价值链上的要素分析 | 第49-63页 |
| 2.2.1 新能源汽车价值链评价指标选择——传统能力方面 | 第49-55页 |
| 2.2.2 新能源汽车价值链评价指标选择——新能源方面 | 第55-63页 |
| 2.3 自主车企新能源汽车价值链的要素评分 | 第63-68页 |
| 2.3.1 具体要素评分原则 | 第63-65页 |
| 2.3.2 要素具体评分结果 | 第65-68页 |
| 2.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 3 自主车企的新能源汽车价值链评价体系构建 | 第69-86页 |
| 3.1 评价体系建立原则与方法 | 第69-70页 |
| 3.1.1 评价体系的构建原则 | 第69-70页 |
| 3.1.2 评价体系的设计方法 | 第70页 |
| 3.2 基于层次分析法的新能源汽车价值链评价体系建立 | 第70-82页 |
| 3.2.1 构造判断矩阵 | 第70-73页 |
| 3.2.2 确定指标权重和一致性检验 | 第73-82页 |
| 3.3 自主车企新能源汽车价值链水平排名及市场份额预测 | 第82-85页 |
| 3.3.1 基于要素评分结果的自主车企价值链综合排名 | 第82-84页 |
| 3.3.2 基于排名的自主车企新能源市场份额预测 | 第84-85页 |
| 3.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 4 价值链角度下自主车企对新能源汽车的投资评估——以比亚迪为例 | 第86-109页 |
| 4.1 比亚迪投资风险评估 | 第86-88页 |
| 4.1.1 自主车企新能源汽车风险评估相关内容 | 第86-88页 |
| 4.2 比亚迪新能源汽车市场预测 | 第88-95页 |
| 4.2.1 保守市场估计——基于排放国标要求 | 第88-91页 |
| 4.2.2 扩张销量预测——基于传统燃油汽车销量 | 第91-95页 |
| 4.3 实证分析：比亚迪新能源汽车投资价值评估 | 第95-103页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第95-99页 |
| 4.3.2 比亚迪新能源汽车项目实际投资概况 | 第99-100页 |
| 4.3.3 比亚迪新能源汽车项目的投资价值评估 | 第100-103页 |
| 4.4 中国自主车企新能源汽车投资价值评估 | 第103-108页 |
| 4.4.1 新能源汽车项目评估研究方法总结 | 第103-104页 |
| 4.4.2 自主车企新能源汽车项目投资评述 | 第104-106页 |
| 4.4.3 自主车企新能源汽车项目投资建议 | 第106-108页 |
| 4.5 本章小结 | 第108-109页 |
| 5 结论与启示 | 第109-112页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第109-110页 |
| 5.2 研究局限 | 第110-111页 |
| 5.3 未来展望 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-116页 |
| 附录 | 第116-125页 |
| 致谢 | 第125页 |
